相信大家最近对在韩国举办的平昌冬奥会都有所关注，要不是昨晚短刀速滑500米决赛，我国选手武大靖强势夺冠，并且打破世界纪律，我们可能在韩国的领土上都拿不回一枚金牌。成绩固然重要，但是中国运动员在本届比赛受到多次争议判罚似乎更受关注。从2017年的“萨德事件”，再到2018年的平昌冬奥会，国人的抵韩情绪似乎一次次被点燃。

   以韩国现代汽车为例，在2017年初“萨德事件”的影响下，现代汽车4-6月单月销量下滑至3.5万辆，一度陷入销售困境，但是随着国人“抵韩”情绪的消退，从7月开始现代汽车的销量开始逐渐回暖，在年底甚至交出单月销售12万辆的傲人成绩单，全年销量虽然相比2016年下降30%，但是总销售量依然达到了82万辆。

   那么问题来了，韩国车在华形势如此严峻，国人为什么依然固执选择呢？

   韩国汽车作为合资品牌，相比于大众等其他合资品牌定位明显更低，而受到销量的影响，2017年韩国车在华价格也是下降到“令人心动”的区间，加之各种优惠福利，提车速度快，让不少消费者“不得不去”选择韩国车。

   另外韩国车在外观方面比较受消费者喜爱与认可，虽然在做工以及动力方面表现没有那么优异，但是丰富的配置加持，大大提升了性价比。

   其次韩国车在华车型主要竞争对手为自主品牌，近些年自主品牌汽车随然进步明显，但是国内消费者似乎更喜欢趁着“抵韩”热潮，花自主品牌的钱买一辆合资品牌的车，哪怕是韩国车。