当想到性能房车，首先映入眼帘的大多是M3/M4，C63，RS4/5，虽然包括雷克萨斯又或者凯迪拉克在内，很多豪华品牌也曾推出过类似的型号车型进行对标，不过德系三雄却一直作为标杆，长青不倒。直到意大利人带来了TA，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio，四叶草版本。

  外 观  

即使是普通版本的Giulia，对于阿尔法罗密欧迷来说，区别也是巨大的。国内在售的仅有运动豪华版，也就是搭配限滑差速器的Velcro版本以及首发限量Milano版，前杠的造型与四叶草相似/相同，也更具运动感，而其他版本的前杠以及背部造型都感觉缺了点儿什么，“索然无味”。 

而四叶草版本更是在前杠下方增加了一条碳纤维的下铲，不只是为了美观，更能在车速高于100公里时向下平移，提供更好的下压力以及车身稳定性。 

发动机盖造型也更加运动，其实包括发动机盖和车顶在内也都是碳纤维材质。正是因为铝合金、碳纤维以及大量复合材料的大量运用让这样一台4.6长的B级性能车，仅1.6吨出头（海外手动版本更是仅仅1.55吨），这也为四叶草优秀的加速成绩以及操控性能提供了强有力的支持。 

车侧的四叶草徽章，代表了他的纯正血缘，一台来自赛场的神兽，请不要随意挑衅，否则绝不给你好果子吃。车侧下方碳纤维点缀的饰条，运动型形式感进一步加强。 

轮毂、轮胎、刹车这部分，绝对是四叶草的是一大亮点。五朵花瓣造型轮毂个人认为是最美的量产车轮毂之一，要知道这款轮毂不只是阿尔法罗密欧车主，即使是其他品牌改装车主，也同样把TA列入换装清单，即使需要通过轮孔转距。 

搭配同样来自意大利的国宝品牌倍耐力提供的P0轮胎。如果你以为这只是一套普通的P0，那你就大错特错了。如果没记错的话，P0提供了3个规格，分别是适合豪华运动房车的Luxury Saloon，适合运动跑车的Sport Car以及超跑搭配或选配的具有半热熔配方的Corsa。我曾经也为自己的爱车购买过P0，前两个版本的抓地力以及操控性已经然我惊讶不已。

那么阿尔法罗密欧会为这部Giulia四叶草选择哪款轮胎？适合豪华运动房车的Luxury Saloon还是适合运动跑车的Sport Car？四叶草的选择是超跑的标配Corsa。只不过冬天的北京，温度还是太低，没办法体现出这套轮胎系统的最大威力。待天气好转或者南方还能拿到四叶草，我们可以更好的体验TA的极限。更值得一提的，是选配的这套前6后4刹车系统，Brembo代工，碳陶刹车盘，没错，这都是超跑的配置。 

车尾，除了造型别致的碳纤维后尾翼外，不对称的四出排气以及耐力赛风格的夸张后扰流，不仅仅是为了美观，减少车底乱流，提高车身稳定性，其效果功不可没。

  内 饰  

这不愧是一台性能车的内饰铺成，大量碳纤维饰板，四叶草白绿双色缝线，皮革与翻毛皮的搭配。不过这套内饰最领我雀跃的两点，方向盘和运动座椅。 

方向盘上的点火按钮，纯金属换挡拨片，如果这就说TA有多像法拉利，还是太肤浅，毕竟这样的设定越来越多的品牌也都开始使用。不过“双手同时拨片挂N挡，右侧拨片挂D挡”，这套法拉利换挡逻辑，即使是阿尔法罗密欧的老大哥玛莎拉蒂都看着眼馋，法拉利也“无私”的移植到了阿尔法罗密欧身上。毕竟从品牌历史和血缘上，阿尔法罗密欧和法拉利才是真正的亲兄弟，正是因为在阿尔法罗密欧车队的磨炼，才使恩佐法拉利创建起了伟大的法拉利品牌。

人机交互系统怎么样？用不着你来吐槽，即使是我这样一个阿尔法罗密欧拥趸也一样用不惯这人机交互系统、倒车影像以及导航。好在蓝牙、高级音响这些配置都不缺，关闭显示屏幕界面，眼不见心不烦...对了，还是要提醒阿尔法罗密欧车主，手机支架，千万记得要买。 

不过，如果因为这个原因，你就拒绝选择四叶草转投BBA，我只能说慢走不送。因为，对于四叶草，重头戏在于TA的完美操控与性能。

  驾 驶 感 受  

在刚拿到四叶草的第一天，我就和保罗聊起这台车。

 “这是台车需要带着敬畏之心去驾驶的车”。

“拿到M Power，AMG，保时捷不需要敬畏么？”保罗反问到

“也敬畏，不过这台有过之而无不及”。 

如果说M Power，AMG又或保时捷可以让新手很快上手并可以在大多数城市路况“轻松”驾驭，那么四叶草则是一台即使具有一定驾驶技巧的车手依然需要谨慎和琢磨的车型。出色的转向和灵活的底盘，没错这些德系竞争对手都可以带给你，不过四叶草却把更多主动权交给你，让你自由发挥。

 举两个小“栗子”： 

1、灵动的尾巴

即使N Nature普通模式或者D Dynamic运动模式，极其灵动的尾巴，每当转弯的时候都会给带来乐趣。所以在试驾的这几天我最大的乐趣就是左转待转线排在最前，确保对象及周围安全的前提下，大脚油门配合方向，尾巴已经甩了起来，并且只要回正甚至稍稍反打方向...真的太有乐趣了。不过话又说回来了，如果你真的要体验完美的性能那就去赛道或者完全封闭路段进行。尊重其他交通参与人的生命是任何一个驾驶员的必修课。

 2、精准的方向

也曾在法定限速范围内试验过几次加速，要知道虽然北京的道路质量在国内已经数一数二，不过在一些环路上还是有些突出的纵向或者横向的筋（我也不知道自己说没说明白），强大的动力、已经对道路细节的传递，对于一台大马力后驱车来说还是需要一定技术和应变能力的，深踩油门，你甚至能感受到后轮的些许打滑，伴随不够平整的路况，方向盘也要随之进行微调，而每当你觉得一切尽在掌握之时，一个小颠簸就会打乱你对方向的准确控制，心里突然一晃，我想这可能就是我所说的“敬畏”的一种体现吧。

 没错，德系竞争对手在遇见类似状况的时候更多的是通过电子稳定系统帮你化解，而阿尔法罗密欧则是，我相信你的能力，你先自己来，做的不错，不过倘若你真的搞不定，不用慌，让我来，电子稳定系统便随即介入。所以对于大多数新手来说，请先练好自己的本领再来驾驭，同样也送给那些老司机，TA是一台值得“敬畏”的战友。 

关于动力方面，不想说太多，被媒体人说烂了的来自法拉利加尼福尼亚T上的那台V8双涡轮去2缸，数据510HP，600NM。不过值得夸赞的，除了如同账面所展示的强大的动力外，涡轮迟滞确实小，比某些人心目中的那台无敌V6双涡轮增压发动机还要小，而变速箱虽然不是PDK双离合，不过阿尔法罗密欧对这套ZF 8AT确实做到了极佳的匹配。 

关于排气声浪，需要知道的一点，四叶草的阀门排气要在3000转以上才会开启，所以在不在乎油耗的前提下，这几天我都尽可能的手动换挡，聆听那美妙的“法拉利”式的排气声浪。 

不过，如果说排气好听，我更愿意说是发动机和排气共同演奏的乐章，更加动人。讲真，TA确实有法拉利的味道，只不过没那么浑厚，没那么响亮，毕竟是一台V6，这样的表现已经相当令人满意。

  写 在 最 后  

如果你非要说，M3 C63 RS4 四叶草，谁好谁坏？这个很的难讲，每辆车都有自己的精准定位，不过四叶草的出现，确实给这类买家增加了一个新的选择，一个值得去纠结的选择。其实做到了这一点，阿尔法罗密欧就已经成功了！不是么？ 

人机UI、倒车影像、导航之类的确实不尽如人意，不过对于性能车迷来说，这些都可以接受，毕竟四叶草车主的侧写画像，我认为更注重的性能、操控本身，而且面对满大街的M3/4，C63，意大利异域风格的Giulia四叶草在他们面前，也着实更容易吸引TA人的目光。 

我已经爱上TA了，你呢！？