有时候大厂之所以为大厂，还不一定是因为销量高而有钱任性，简单看看自主品牌四大天王哪个不是财大气粗，但发展至今汽车核心三件套不依旧还有漫长的路要走么？今天咱们简单从引擎布局出发，聊一聊哪些敢上天入地的品牌。

说到引擎布局结构，这里先简单安利一下，一般指代发动机安放的位置，和主动轮位置的关系。目前最主流的5种布局方式是：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)以及前置四驱(AWD)。

5种结构各有利弊，也适用于不同的驾驶环境——其中前置前驱为目前家用车的主流选择，省空间、操纵稳定，传动效率高，可以说是居家旅行上班买菜的必备良品;而动力十足的前置后驱则是货车或高级轿车，以及五菱神车的优选方案;另外像中置后驱、前、中置四驱等等就常见于法拉利458、战神GT-R、兰博基尼小牛等超跑上了。

介于生产不同类型的乘用车，所以大部分的厂商都只选择了1-2种主流的布局方式，比方说我大天朝飙升最快的自主品牌吉利，由于全是城市用的轿车及SUV，所以全系基本都是前置前驱和前置四驱的;另外像帕加尼专做超跑的，人家就从来没考虑过前置前驱……

那这时候就是见证大厂风骚的时刻了！根据全球数据统计，居然还有一些车厂，能够把最主流的几种引擎布局方式都涵盖进去的，它们就是——雷诺日产联盟、大众、宝马和塔塔。

尽管你或没听说过雷诺日产联盟，但起码日产在国内是满大街跑的;再不熟知塔塔集团的同学，也肯定知道捷豹和路虎，没错，以上提及的这些厂商，都一手承包了所有的主流布局结构，在地球上也就它们几家敢这么玩了。

这里也不难看出之所以成为大品牌的原因——这种海涵量不仅仅展示出了土豪气魄，更是它们的一种研究精神。就以左拥保时捷右抱奥迪的大众汽车来说，不同的引擎布局对应不同的车型全部被他们解锁了，后来的TSI发动机技术、DSG双离合器技术等技术自然也就不在话下。