对于未来战略方向非常明确的宝马来讲，在全球市场全面推进“第一战略”是最为清晰和迫切的战术手段，而中国市场正是宝马全球战略落地最重要的先锋阵地。在宝马最为重视的“A.C.E.S.”——“四化”（自动化、互联化、电动化和共享化）战略中，互联化和电动化则被提到了更为优先的位置。 

在完成电动车全球销售第二个10万辆的目标后，宝马已经成为全球最大的电动车生产商之一，而与之相对应的是，中国已经成为全世界最大的电动车市场。2018年，宝马在中国提供的新能源产品将增至6个车系，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。也就是说，到时候你身边的每四辆宝马中就会有一辆“带电”。

宝马集团董事长科鲁格在2017年的集团年会上曾经详细解读了新能源车战略的升级规划，透露了在新能源车领域未来10年的产品布局、生产规划以及市场预期。在未来10年中，我们将在BMW的产品阵营中见到越来越多电动“新”成员：比如，BMW“i”体系中的BMW i8 Roadster；比如，将会继续领跑细分市场的纯电动X3；比如，在宝马的“下一个百年”战略中举足轻重，足以引发出行变革的“iNEXT”；当然，还有无数拥趸等待已久的一辆纯电动MINI。

作为宝马旗下在生活方式领域姿态最为丰富的品牌，MINI的品牌形象一向前卫而感性，其与诸多品牌跨界携手所构建的生态体系是汽车行业中不可多得的成功典范，已经成为宝马品牌在“运动精神”之外的另一鲜明而别致的印记。

基于宝马在电动化领域的领先态势和中国市场对于电动化产品的巨大需求，一辆能够彰显生活态度和城市风尚的纯电动MINI在中国市场的本土化也就成为了MINI品牌可持续发展战略中最为合理的选择。

当然，对于在中国市场深耕多年的宝马集团来讲，没有什么比找到一个能够相互信任并共谋发展的合作伙伴更为重要。这一次，宝马集团为MINI品牌选择了自主品牌中的最强势力之一——长城汽车，双方将深入探讨在中国建立新合资公司的各项事宜，为MINI品牌的未来发展铺平道路，而MINI 纯电动车型的本土化生产将会是一个重要的起点。双方还将对合资公司的具体细节以及合作模式进行进一步协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行后续阐明。

在全球汽车市场的电动化趋势中具有明显领先优势的宝马，不仅在合作伙伴的选择上更为从容而慎重，在合作的体系化思考中也更加成熟而睿智。与其他品牌在建立新合资公司过程中曾经引发的轩然大波不同，目前已经确定的关键信息是，宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作。显然，这将成为宝马未来在中国市场可持续发展的持久稳定的基石，对于形成成熟而可靠的商务合作体系也是至关重要的保障。

除了为新的产品体系寻找新的合作伙伴，宝马集团对于持续深化与现有合作伙伴的共同发展同样给予了极大的关注。

对宝马集团而言，华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。过去15年中，华晨宝马已经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂，并拥有超过1.6万名员工，年产能达45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一，而在中国销售的宝马汽车中大约70%都是在沈阳生产的。

未来还将有更多宝马产品陆续在沈阳投产——随着2018年即将开始国产全新BMW X3，宝马在中国生产的车型总数将增加至6 款，而BMW X3的纯电动车型未来也将在这里诞生。

除了大东、铁西两个整车生产工厂之外，华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型，华晨宝马是中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。这清晰地表明，宝马集团已经为电动化趋势标上“本土化”的标签做好了充分准备。

全球汽车行业正经历的变革对于所有的汽车品牌可能都将是一场生死劫，宝马将电动出行、自动驾驶和数字化作为未来发展的主要推动力正是对于这场变革的正面回应，而要在以上所有这些领域成为行业领导者，中国市场显然至关重要——中国市场不仅在电动出行方面处于领先地位，也在数字变革中不断开创先河。宝马集团不断为自己最为重视的“A.C.E.S.”——“四化”（自动化、互联化、电动化和共享化）战略打上“本土化”的标签，不仅彰显其对于中国市场的信心与决心，也将为其下一个发展周期带来更丰厚的回报。