请做好头晕的准备，因为最会挣钱的车企旗下名字最长、数字最多的车又出中期改款了，土豪们可以把本文作为购车指南，其余人士请保持情绪稳定......

还记得去年3月初991.2 GT3发布的时候，991.1 GT3 RS的车主就几乎泪奔了，虽然是中期改款，但是991.2 GT3居然换了发动机！性能和991.1 GT3 RS一样。。。而且7分12的纽北圈速比991.1 GT3 RS还快了8秒，这让多掏100多万毛爷爷还等了两年才交车的RS车主情何以堪？（GT3国内售价202.8万起，GT3 RS售价未公布，估计起步价在300万左右）

时光飞逝，转眼间一年过去了，保家改款比别家换代还牛逼的节奏在991.2 GT3 RS身上又再次延续。

2月20日也就是大年初五，保时捷发布了991.2的GT3 RS，而距离991.2 GT3发布的日子才刚刚过去11个月。按照保时捷的节奏，这也代表着番号991的第七代911走到了产品周期的尾声。

相比991.2 GT3，国内售价高出100万元的GT3 RS有什么提升呢？

外观及空气动力学

我们先来看看991.2 GT3的样子

再来看看991.2 GT3 RS

等等，你看到这里，肯定会想“MMP，这TMD有区别吗？”

区别还真的有，不然土豪们怎么肯多花一百万呢？

山姆自制了几张图，把991.2 GT3 RS最明显的区别给大家捋一捋：

千万别以为上述外观的升级只是样子货，其实很多地方都是有强大功能的。

例如引擎盖上面的NACA进气口就是把航空方面的技术搬过来，目的是在不增加空气阻力的情况下为刹车导风，这一点对于跑赛道的土豪们非常重要。

翼子板上面的通风口可以进一步降低前轮拱内的空气压力，从而降低空气产生的升力，这样车在路面的吸附效应就会更强。

尾翼就不用说了，下压力的必备选项。也正是有了这个大尾翼，GT3 RS的极速“只有”312km/h，比GT3降低了......呃...6 km/h。你没看错，大尾翼会增加空气阻力，从而影响极速。不过在赛道上，弯道速度比极速重要得多，所以...各位客官就认了吧。

经过这一番提升以后，GT3 RS的干重达到了GT3的......相同水平：1430 kg，比改款前(991.1 GT3 RS) 还重了10 kg。呃，这就有点尴尬了。

不过不用担心，保时捷已经为那些关心车重的车主想好了解决方案；同时作为这个星球上最会赚钱的车企(之一)，保时捷当然不会放过在多金的铁粉身上再赚多一笔的机会，所以原本在918 Spyder和GT2 RS上面才有的魏斯阿赫套件(Weissach Package)就“下放”到GT3 RS身上了。（注：魏斯阿赫是保时捷运动部门所在地）

在美国，你要多花18000美刀才可以选装到魏斯阿赫套件，到了国内可能就要翻个2.5倍，大概30万元才能搞定了。

这个价钱能换来以下升级：

1外观

外露碳纤维前盖

外露碳纤维车顶（减重0.5公斤）(GT3为镁合金车顶)

外露碳纤维尾翼带保时捷标志

外露碳纤维后视镜壳

2内饰

轻量化碳纤维方向盘饰板和换挡拨片(减重0.3公斤)

杯架盖板带魏斯阿赫标志

座椅头枕带魏斯阿赫标志刺绣

可选装钛合金螺栓固定式防滚架（比Clubsport套件中的钢制防滚架轻12公斤）

3底盘

防倾杆本体以及耦合杆改为碳纤维材质（减重5.3公斤）

4轮毂

可换装轻量化锻造镁合金轮毂（减重11.5公斤）

嗯，这几十万换来的升级好像就是多了几处黑色的东东，然后重量轻了18公斤？是的，而且费了这一番周折以后，整车重量终于减轻到1412kg，从而比991.1 GT3 RS轻了足足......8kg。（这还是有点尴尬），不过这已经足够让不差钱的主儿安心的掏腰包了。

为了让大家更清楚的了解土豪的世界，山姆又做了几幅图。

土豪的世界真是看不懂。

不过不得不承认的是，头枕上面这个魏斯阿赫图案还挺好看的。

呃，对了，2011年发布的上一代终极版997 GT3 RS 4.0 的干重是1370kg......，说好的进步和革新呢？

发动机方面一句话就可以说完：和991.2 GT3一模一样，只是调校不同......

（准备掏腰包的你，是不是有种扎心的感觉？还是转身买两对南孚电池吧！）

都是4.0升水冷水平对置六缸发动机

都是102.0 mm X 81.5 mm

缸径冲程比为1.25，典型的高转发动机

都是13.3

都是9000转

不同的地方？

马力大了20匹，从500匹增加到520匹

升功率因此提升到130马力/L

扭矩多了10牛米，从460涨到470

这样说来，那花这么多价钱买GT3 RS的人岂不是冤大头？

别着急，底盘才是重点.

与GT3相比，GT3 RS的底盘在以下几个方面是一致的：

1.后轮转向系统；

2.动态发动机支承，也就是发动机和底盘之间的连接螺栓刚性是可调的。

3.PTV Plus （扭矩矢量分配）和后轴电控差速锁（锁止比例可调）

提升主要体现在以下几点：

1.前轮距增加36mm；

2.轻量化弹簧；

3.全部悬挂与底盘连接处都是球头连接，而GT3只有一部分是球头连接

4.防倾杆长度、悬挂拉杆等等都具有可调性，以满足用户在赛道上对倾角和束角更大的调整需求；

5.前后轮胎宽度各增加20mm，后轮尺寸增大一寸 (GT3 RS前轮265/35 ZR 20 后轮325/30 ZR 21; GT3 前轮245/35 ZR 20 后轮305/30 ZR 20）

好了，说了这么多，其实保时捷想表达的意思就是：这多出来的钱超值哦，大家还是买买买吧，反正这辆车也就生产千把台而已，买到就是赚到。什么？你问我油耗多少？不好意思，买这车的人不关心这个。

当然，如果你和山姆一样是车迷，肯定还会关心这车纽北圈速能刷出多少。以保时捷的尿性和GT3 7分12秒的成绩来看，GT3 RS的目标肯定是奔着7分整数大关去的，但是又不能威胁到大哥GT2 RS的江湖地位，所以山姆就大胆预测一下，6分59秒吧！

车迷朋友看到这里位置可以休息一下，以下是时尚达人观看时间。

为了让各位金主铁粉可以买到称心的颜色来搭配他们各种限量版的高级定制成衣，保时捷还很贴心的准备了9种不同的颜色供全球土豪选择。如果不满意，还可以订制哦。

对，你没看错，那个绿不叫“原谅绿”，官方名字叫“蜥蜴绿” Lizard Green! 惊喜吗？人家开的不是绿青蛙，是绿蜥蜴！

还有和车身同色的防滚架和安全带可选！哦，对了，防滚架、灭火器和六点式安全带和以前一样，还是免费选装的Clubsport套件。怎么样，够良心吧？

方向盘中央标志的颜色也是可以选成蜥蜴绿的

就是方向盘中间这一小撮绿色，价格：330美元，国内选装价可能要个3、4千也不奇怪。

保时捷还提供了多如牛毛的各种选装件任君选择，如果各位有兴趣，可以到保时捷美国官网去玩一下他们的车辆配置器，国内官网由于车辆还没有在国内上市，所以各种数据和选装价格还不是很齐全。看完以后还是赶紧去搬砖吧，人生还是要有梦想的，万一能实现呢？

最后来看看一些官方美图吧

哇，你居然看到这里了，那你肯定是保时捷或者66的铁粉，所以我们决定奖励你一条视频，为了和官方的英文字幕一致，我们也做了很多字幕特效哦，请细心观赏

视频长度：03分48秒

欣赏时间：无限

更正：2:54处碳纤维强化引擎盖应为碳纤维强化前盖

文字/图片注释：山姆 其余图片来自保时捷官网

视频听译/时间轴@无语，字幕特效@Bosco。