昨天，大家都被吉利入股戴姆勒这则爆炸性新闻刷屏了吧，也是，因为这已经不仅是属于汽车圈的大事了。况且，一个吉利、一个戴姆勒，再加上“第一大股东”的光环加持，简直是最强新闻黑洞。

面对如此强力的新闻轰炸，我一般是看一眼就停止追踪，等“轰炸”结束了再从掩体里爬出来，看看不一样的天空。思考至少有一点必须把握好，那就是越小的事越要微观地瞧，越大的事越要长远地看。就如同当初我们买了瓦良格号，不代表就有航母，而建造好了辽宁号，也不意味着有战斗力。只要是大项目、大事件，人员训练、消化吸收、经验培养、配套设施，绝不是一蹴而就的。

中国汽车的引进来、走出去也是一样的。从一无所有发展到现在，自主品牌乃至中国制造的出路只能向上走，市场量变到一定程度一定要质变，企业也要从“增量型”向“存量型”转型，而引进新车型、挖一个设计师、跑到国外“上市”，已经不能满足企业的发展、国家的方针和消费者的心理需求了。

这里不再重复赘述，以吉利控股发布的官方信息为准的话，简单说这次大事件就是：“2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。”当然，有必要说明，按当前市价计算这笔股份的总价值约90亿美元，即600个“小目标”呢，而最后一句也要提及：“该交易尚需通过中国监管机构审批。”

官方通告中的“具有表决权”，应该很关键，至于成为“第一大股东”后，李书福是否会借此拥有戴姆勒的董事会席位，觉得接下来几天就会有眉目，很有可能的。只是到目前为止，国内和国外的信息还并不统一，比如戴姆勒的发言人以及海外媒体称这次交易为“李书福的个人投资”，是戴姆勒最大单一股东（single largest shareholder），而吉利官方微信号的标题则为：吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东。注意上方的：让世界充满吉利。

对金融并不熟悉，所以就不涉及这次从公开市场的投资是否来自于二级市场扫货，但结果已然定型了。上面是此前戴姆勒集团截止2017年9月30日的股份分布，70.7%的股份为机构投资者持有，19.4%的股份为私人持有。其中说“第一大股东”正是因为超越了持股6.8%的是著名的科威特投资局（Kuwait Investment Authority），而熟知的黑石集团（Black Rock）持股6%被并入机构投资者内。估计很多人此前没有意识到，雷诺-日产联盟还持股3.1%呢，雷诺和日产各分一半。话说戴姆勒官网反应没那么快，但维基倒真的迅速——已经修改完毕了。

接下来我们就仔细研究学习吉利控股的官方通告吧。很有必要，要知道，看懂新闻，理会精神，并不意味着只有花钱以及小道得到的才是宝贵的，如同《新闻联播》一样，免费的来源其实很有价值，于是我来来回回看了这则通告好几遍，包括其中下面出现的的三张配图。

通告的第一张图，配合的是以下文字。吉利控股集团董事长李书福表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

而这是通告的第三张图，我觉得“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司”这句话很重要，因为看看现在吉利集团的管理架构（原来Polestar的中文叫跑诗达），没想到如此庞大了，真的很需要一流的管理团队和经验。这不禁想起那句话的份量：让世界充满吉利。很显然，吉利想要什么？天上飞的，地上跑的，都打算涉足。步步高点读机说的好，哪里不会点哪里。但管理经验是钱解决不了的，在买买买之后，如何提升管理的软实力也许是李书福更想得到的。

说涉及天上飞的一点也不夸张。去年11月，吉利已经收购了总部位于美国麻萨诸塞州的太力飞行（Terrafugia）公司。目前计划是2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

地上跑的，不说宝腾和路特斯，从这两件事更可以窥探到“让世界充满吉利”。首先，在收购了沃尔沃汽车后，去年12月17日，吉利又收购了沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%的股权，成为其第一大持股股东，同时拥有了沃尔沃集团15.6%的投票权。这算是拿到了卡车、客车和工程机械的钥匙。其次就是上图所说，还记得因资金缺乏而一直磕磕绊绊的Bloodhound吗？在2016年他们终于拿到了来自吉利的最大一笔赞助，明年Bloodhound SSC将挑战陆地最速——1600公里/小时。

接下来，文中所说的“电动出行和线上技术服务”，肯定是吉利的重要目标。诚然，吉利虽然有了沃尔沃汽车，有了上图的伦敦电动汽车（LEVC）和Polestar（第一款车是混合动力而非纯电动），但依旧需要顶级的豪华和电池制造技术，而戴姆勒在豪华轿车方面具有全球绝对的领先优势，完全可以弥补吉利的高端和未来的空白。

电这块，吉利毫无疑问有着强烈欲望，就在今年年初，吉利与VIA汽车公司签订协议合作开发电动皮卡，而VIA汽车的董事长正是我们熟悉的前通用汽车副主席鲍勃·卢茨(Bob Lutz)。想来，吉利在电动车这块急需突破口，这样才能打开所有这些项目的任督二脉。不知道这次入股是否会让刚刚奔驰打算在北汽国产EQC电动车的计划生出变数（明天踢车帮会在谍影栏目中解读这款车以及宝马即将在长城生产的MINI电动车），另外一个问号来自于戴姆勒和比亚迪合资的腾势，虽然长时间只有一款车而且发展缓慢，但毕竟占着名额呢。不过话说回来，国家既然已经试图整合一汽、东风、长安三大集团，来组成“国家队”，在这个大背景下，搞一个电动版，也不是没有可能的。

况且，支持吉利发展并不只是在汽车领域。就在2月24日，保监会发布了《关于易保保险代理有限公司经营保险代理业务的批复》，同意易保保险代理有限公司在国内经营代理销售保险、代理收取保费、代理勘查理赔等相关保险代理业务。而易保的控股股东为吉利。

再回头说将“电动出行和线上技术服务”合起来说，恐怕吉利还另有所指，那就是曹操专车。在通告中，吉利除了说自己是“全球领先的电动移动出行服务提供商”，然后介绍旗下主要资产时，最后特意加上了一个大家并不那么熟悉的“吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车”，接着话锋一转，“曹操专车目前在中国运营一支超过16000辆的车队。”这是介绍所有资产时唯一特意说明的一个项目。

还记得早前吉利GE概念车这个后排超级大BOSS座椅吗？如今吉利再也没有这样浮夸的概念车了。通告最后，李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

也是，可以理解。就看进入2018年前后这几个月发生了什么吧，变化的确日新月异。去年年底就在国内，威马、蔚来、爱康尼克这些非传统汽车行业公司纷纷发布计划，而国外，特斯拉通过猎鹰火箭大火了一把，同时Tesla的产能也在提升，即将跨越30万辆（212821 辆Model S，71927辆 Model X，1772 辆Model 3以及2450 辆Roadster）。甚至，法拉第未来（Faraday Future）竟然在今年2月13日又在美国召开发布会展示了一款新车。

所以，非传统汽车行业公司纷纷发力抢占未来，而传统汽车企业，不管奥迪南下之事如何妥善解决，宝马与长城联姻如何深入开展，电，是无法回避的发展趋势，同时也是未来的国之重器，正如同石油是曾经以及现在的战略资源一样。而对电大力发展的实业公司，国家没有理由不给它充电。

最后对于吉利入股戴姆勒这事再八卦一下。前面说了吉利的通告中有三张图片，一直没有提第二张，上面就是。想来，吉利的官方消息应该是第一次出现奔驰吧？看出来了吗？本来我认为非S级不可，或者与电有关的车型。然而，它却是一辆C级，而且还是小众的C级旅行。为什么选择这款车型配图呢？这是什么意思呢？吉利是在说，9.69%只是刚入门吗？或者随着后面吉利话语权和合作的提升，旅行版也会随之换成三厢乃至S级？算是个开放式的彩蛋吧。

不过从吉利的整个发展过程来看，买买买只是外部表现，而李书福的“星”辰大海或许就是吉利集团的官方微信号里的那句话：让世界充满吉利。或许那句戏言有点道理：将来不管买什么车，都能图个吉利。