本文来自于最近加入AMCC的新车友Duke，他在美国生活，有幸提到了第一批2018款野马GT，下面将新车的故事为大家做个分享。

最初怎么认识到野马的已经记不清了，只能说小时候就一直很喜欢车，可能在电视或电影里看见过就一直记得。但是真正喜欢上野马应该要从《速度与激情：东京漂移》开始。

不管大家对那部电影的总体评论如何，电影中的漂移镜头绝对是经典。

尤其是最后一部分67款野马Fastback对决350z山路漂移更是让人难忘。

打那以后野马在我心中的地位就不可动摇了，特别是67款的Fastback更是我的最爱。

关于我选车的经历，这个要从2017年5月开始说了。之前我开的是一辆2016Mazda Miata首发限量版，对那辆车我是非常喜爱也非常满意的。唯一的美中不足是车太小，日常用车时常会显得捉襟见肘。

当然碰到要载人出去玩的时候可以以这个借口只载一个漂亮妹子，虽然有时候也会有不识相的某些人……总之开了两年Miata，还是决定要换一辆大一些实用一些的车（我一个朋友说基本上是个车都比Miata实用……）。一开始还是想买日本车，毕竟日本车经济实惠操控性好是大家公认的，所以开始的时候主要看了尼桑370z NISMO Tech（这个就是想试驾一下，只比我的Miata大那一点点，离合还特别别扭），本田Civic Type-R（好车是好车，就是思想上还是接受不了前驱），还有斯巴鲁WRX STI。

不过运气不好（也可能是运气好？），正好碰上去的那家斯巴鲁经销商18款没到、17款卖完，好在附近有个福特的经销商就顺便去看了一下17款的野马GT。销售很热情人也很好，带我上了高速然后跟我说“Floor it”（地板油），再然后我就体会到了什么叫澎湃的动力感，还有那V8特有的声浪简直太迷人了，立马勾起了我对野马的兴趣。之后回到家开始做调查，发现15-17款的野马早已经不再是印象里只能走直线，转弯就傻X的纯粹肌肉车了，操控性得到了长足的提升，当然动力也不是盖的，435马力和400磅-英尺的扭矩足以让任何同价位的车汗颜。不过当时觉得17年已经过去一半，还是应该看看18款有什么改进。

之后一段时间就是网上各种查询18款野马的信息，发现细节上的变化很大。首先是前脸，我个人非常喜欢18款的新设计。新的前脸更低，而且应用了一些视觉元素使得看起来更具侵略性，特别是我现在看习惯了18款，17款的前脸让我觉得

（放一张提车时拍的照，销售人很好，和他说不要洗车也不要撕掉塑料保护膜完全照做，平时联系问问题回复也很及时，后来推荐了一个朋友也在他那里订了辆18款野马。）

先说一下我的配置，除了Recaro座椅能选的都选了，毕竟日常用车还是要舒适一点，原厂皮座椅带加热制冷真的是实用：

·  2018野马GT Premium Fastback

·  6速手动档

·  运动套件

·  LightningBlue搭配MidnightBlue 内饰

·  401A套件（LCD仪表盘，加热方向盘和其他电子相关的配件）

·  ShakerPro音响系统

·  升级版防盗系统

· Safe& Smart 套件（雷达定速巡航，盲点侦测，还有其他行车安全相关的配件）

·  电磁悬挂

·  可变排气管

新车开了一阵之后，我觉得野马相比较我的Miata最大区别有三点：大了很多，重了很多，动力强了很多。大主要体现在停车的时候，家里的车库之前停Miata真的是太容易了，前后左右的空间都很大，野马停起来就要小心翼翼，在外停车也一样。重量的提升比较难以明说，但是在过弯的时候能明显感觉到。好在这两点习惯一下就好，不是什么大问题。动力的提升非常明显，虽然我的Miata做过调教从原厂的155马力提升到大约195马力，但是和460马力完全没的比，更何况18款已经的0-60英里加速已经进入4秒以内的范畴了。至于其他方面，操控性就目前来看我觉得不比Miata差，甚至可以说更好一些（至少对我来说是这样）。主要还是因为Miata的驾驶室太小，腿部的活动空间可以说基本没有，座椅调整只能前后不能上下，方向盘调整只能上下不能伸缩，所以驾驶姿势总是不能让我百分之百满意。有时候想做一些趾跟降档的动作，那基本是要抽筋的……现在野马的驾驶姿势可以完全调整到我想要的位置，所以对我来说操控性比之前Miata要好很多。至于野马的油耗嘛，两个字可以概括：呵呵（V8就不用太考虑油耗这事了，不过我正常开能达到福特官方的标称值还是很满意的）。

其他方面我觉得也都符合我的预期：中控显示屏足够大，触屏响应也没有任何延迟，特别是同时支持苹果的Car Play和谷歌的Android Auto很是贴心；记忆座椅还自带了“方便进出”功能（需要在设置中开启）：停车熄火以后会自动往后移动，进车点火（或是不点火进入启动状态也可以）会自动恢复到之前设置的位置；LCD仪表盘可以更换想要的样式，颜色也都可以随意改变；可变排气管可以控制排气管音量，还可以设置安静时间（设置一个时间区间，在这个时间区间内发动车会自动设置为最安静的排气管音量，我设置成了晚上九点到第二天早上九点之间安静模式，这样很方便）。

关于后续的的改装，在美国没什么改装车方面的法律限制，所以大家改的都比较疯。不过由于我的车主要还是用于日常通勤，只是偶尔可能会去赛道开开，改装的度不会太过。我罗列一下目前已经改了的，还有以后计划中的改装：

· 离合踏板弹簧：换了Steeda的弹簧，原厂弹簧太硬以至于很难感觉到离合器的啮合点在哪，新的弹簧软了很多（大约1/6多一点的硬度），这样虽然离合踏板更重，但是感觉很清晰。

· 油分离器（Oil Catch Can，国内又叫机油透气壶）：这个我想大家应该知道干嘛用的。

· 拆除导音管（Sound Tube Delete）：进气管那里有一根细细长长的导音管把发动机的声音通到驾驶室里，这个声音不怎么好听也比较吵。拆之前买了一套专用的橡胶塞子，之后把洞堵上就好。这里不得不说野马的隔音做的很好，拆掉这根管子以后如果把排气管设置在最轻的音量上，在车内基本就听不见任何排气管的声音。

· X-Pipe：买了个Steeda的X-Pipe，因为需要把原厂的排气管锯掉一部分所以比较花时间，所以目前还没装。装好以后会提升一些排气管的音量，但不会影响到原厂的可变排气管设置，也会有一点动力方面的提升。

· ColdAir Intake：买了Roush的Cold Air Intake，预计下周会收到，提升动力，以后要刷Roush的调教也方便。

· 车轮+冬季胎：原厂的运动套件轮胎是米其林Pilot Sport 4S夏季胎，冬天我这里下雪没法用，所以备一套车轮+冬季胎是很有必要的，所以换了冬季胎后，原厂的line-lock烧胎功能还没试过。

· 碳纤维引擎盖：这个还在考虑中，原厂的引擎盖真的是好重，轻量化比提升动力更有意义（但是肯定会考虑一线大厂的）。

· BremboGT刹车：虽然运动套件原厂自带了Brembo的前刹车，但是后刹车还是普通的单活塞碟刹，所以以后会考虑把全套都换成Brembo的。

· RTR前脸中网（带LED灯），特别喜欢RTR的那个中网设计，但是他们还没开始卖2018款的，所以只有慢慢等了。

最后关于以后还有没有喜欢的、想买的车，那肯定还是有的。其实在买野马之前还考虑过买Caterham Seven420，Ariel Atom 3，还有Shelby Cobra复刻版，不过那些车完全没有实用性可言，所以还是暂时放弃了，但是我想以后还是会考虑的。

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