春节假期刚一结束，汽车圈就传来了一条重磅消息：长城汽车股份有限公司与宝马股份有限公司正式签署了意向书，双方将以合资公司的形式在汽车领域展开合作，主要聚焦于新能源汽车以及未来技术。

而宝马旗下品牌MINI的官微推送也进一步证实，长城和宝马合作生产的第一款结晶便是纯电动版本的MINI车型。

传言终于坐实

实际上，早在去年十月份就已出现过长城将与宝马合资建厂的传闻，且首款落地车型牢牢锁定在了MINI身上。

在当时，“长城MINI”的消息一经传出便引起了轩然大波，但只要结合一下双方目前在新能源车领域的表现，以及双积分政策带给车企的巨大压力，便不难得出如下的结论：这事没跑儿。

别的不说，国内的这些自主品牌几乎各个都已经与合资品牌抱团，所以长城和宝马可以算是各自阵营里的“剩男剩女”了。但与条件不好的困难户相比，这二位“剩”下来的原因又有些特殊，两边那都是心高气傲的主。

只是在现实面前，长城和宝马手里都攥着对方所迫切需要的东西，所以长城宝马的合资终究只是时间问题。

为何选择MINI

纵观宝马的全系产品线，其中并不乏纯电动产品的身影，就比如说纯电版本的宝马i3。

但就i系列而言，无论是相对亲民的i3又或是定位高端的i8，肩负的使命更多都是为了展示宝马在新能源领域所拥有的技术，说白了就是刷一波存在感而已。

拿i3为例，造型激进、对开车门、碳纤维车身、奇葩的轮胎尺寸，无论哪一点都极大程度的限制了其受众群体；而与此同时，国内双积分政策所带来的压力又迫在眉睫。所以很显然，i3并非此次国产的最佳人选。

那为何又会选择看起来同样小众的MINI呢？自从宝马收购了MINI品牌之后，先后推出了三代经典版车型，分别是R50、R56和现款的F56。但就前两代车型而言，其实和宝马自家的产品序列关联并不算大，反倒是与友商的关系更为密切。比如R50和克莱斯勒之间就颇有渊源，R56更是和PSA有着千丝万缕的关联。

而最新的F56对于宝马而言可就有着特殊意义了，其所采用的UKL前驱平台是正统的宝马技术。且在MINI之后，宝马还基于UKL平台推出了新一代X1、2系旅行、1系三厢和全新的X2车型。倘若这时再回过头看看，那么对于UKL平台上的首款车型来说，F56相当于扮演了一个技术验证者的角色。

所以基于F56推出纯电动车型似乎也成了情理之中的事，再让MINI第一个吃螃蟹，等到相关的纯电动技术经受住了市场考验，而后推行到宝马自家的UKL车型上显然会更加稳妥。

再者就是，MINI推出纯电动版本也有先例可循，在一定程度上亦能提高市场的接受度。还是在2010至2012年期间，MINI就曾推出过试验性质的电动车道路测试项目，使用的车型便是基于R56而打造的MINI E。

当然，以如今的眼光来审度当初的MINI E，至多也只能算是个半成品。其后排座椅被换成了35千瓦时的电池组，而车头引擎舱同样被机械设备所占据；再加上最大续航里程仅为150公里，所以实用性几乎可以用“磕碜”来形容。

MINI能否叫MINI

虽然MINI E国产这事基本已经敲定，但国产的MINI能否挂上MINI标还是得打个问号。

还记得江淮大众么？在去年的5月22日，大众与江淮正式成立了大众品牌在国内的第三家合资公司，而后便开始了新车紧锣密鼓的生产筹划工作。

但随着一个消息的不胫而走，却让人们再度将注意力聚焦在了江淮大众的身上。原本，大众希望在江淮大众合资生产的新车上使用隶属于大众集团的子品牌西雅特，但这一计划最终却止步于发改委。

虽然发改委并没有公布直接原因，但业内的猜测大多集中在了以下几点。

首先，根据发改委新能源车企合资的相关规定，江淮大众发布了合资车企公告，其之后生产的车型将不会挂江淮和大众的Logo，而是“设立全新自有品牌和商标”。所以突然蹦出的西雅特，实际上是有悖于江淮大众在报备阶段所发的公告的。

另外的结论则是因为国家正在大力扶持自主品牌新能源车型，其根本目的就包含了希望自主品牌能够通过新能源来实现弯道超车，可你这大费周章再度合资建厂，到头来居然又借机引进了又一个合资品牌，不是与初衷相违背了吗？

那既然发改委给江淮大众的西雅特亮出了红牌，谁能保证不会给长城宝马的MINI再出示一张呢？

毕竟参考这两组CP，本质并没有太大区别。江淮和长城都是作为自主品牌一方，大众和宝马则是合资品牌阵营；西雅特隶属于大众集团，MINI同样是宝马的子品牌；而且国内消费者对于西雅特也不算完全陌生，毕竟其也曾小批量的正式进口国内。

所以长城MINI最终能否挂上MINI的logo，其中仍存变数。

换标不失为上策

事实上，如果长城宝马的纯电版MINI E没能如愿挂上MINI的logo，倒也不失为一个好消息。

虽然初代MINI确实是当时英国的国民车型，但在被宝马复活之后，MINI就始终坚持高逼格的小众路线不动摇。且客观来说，MINI的品牌溢价甚至比挂着蓝天白云的宝马还要高。

而一旦在尾门上挂上“长城宝马”四个字，对于MINI这类品牌占车价一半的车型无疑会是一道晴天霹雳。最好的先例就是当初的路虎极光，整车进口的时候掏钱加价都得去门口排队；可由奇瑞捷豹路虎国产下线之后，折扣甚至比当初加价的幅度更加剧烈。

所以当初华晨宝马推的芝诺就是一步妙棋，既让新能源车与传统动力车型划清界限，确保了品牌的独立性，同时又灌输给新能源车消费者这样的概念，我的车依然是宝马，血统很纯正，只是换了个新的logo而已。

同样的道理对于MINI一样适用，原版引进MINI E没问题，但是启用一套全新的新能源品牌，以此划清新能源版本和常规动力版本的界限，满足政策要求的同时依然确保MINI品牌的调性。

AL频道小结

无论怎样，长城宝马的合资已成既定事实，且距离首款车型落地也不会太久。因为就在2月初，外媒已经拍摄到了基于F56的MINI E的轻度伪装谍照，新车预计将会在今年正式面世。而等MINI E正式国产之后，一切猜测都将会水落石出。