leoleo今天想跟大家分享一下有关最新的第八代科尔维特（C8）的消息；
信息量比较大，本来想制作成视频专题的，但可惜最近事情比较多，所以还是分享一下图文吧。
正在美国路试的科尔维特C8主视角视频，炸裂的声浪（视频长度3分17秒）：
最近一位美国的C5车主，居然在街上偶遇了正在测试中的C8
虽然带着厚厚的伪装，但是仍然能看出车身的轮廓和一些细节的设计
随着时间的推移，尤其是在C7 ZR1公布之后，C8变得越来越明朗
下面是外媒预测C8的外观造型，在部分元素继续传承的前提下，很明显车身轮廓曲线和比例发生了比较大的变化。
轮廓变化的最主要原因，就是C8最热门的话题：“中置引擎”。
在之前的推送和谍照新闻里我们也多次提到过，C8采用中置引擎的设计，是对科尔维特传统架构的一种颠覆，然而这种颠覆也是必然的——因为到了C7这一代，前置后驱的传统架构已经发挥到极致，如果通用还想继续提高新款旗舰的性能，那么对架构做一次大的革新是必然的趋势。
关于中置布局的起源
其实半个世纪以来，一直都有传闻说雪佛兰正在开发一款中置引擎的科尔维特。事实上，多年来雪佛兰真的造过不少中置引擎的概念车，但总是在开发的某个阶段放弃了这个方案。
第一辆中置引擎的原型车还要追溯到1970年，而且它在当时还差一点点就得以量产了。
但可惜我们熟知的历史并没有这样演变，在1968-1982仍然是C3的黄金岁月。
在1986年时，通用还展出过一款“Corvette Indy”，采用了中置引擎布局，配备了一个双涡轮增压V8，而且还是四轮驱动。
而到了2002年，在底特律车展上，凯迪拉克展示了一款名为Cien的概念车，在这辆超级性能车的座位和后轴之间，塞进了一个7.5L的V12引擎，具备750匹马力！虽然没有挂上雪佛兰的牌子，但大家都能看出通用肯定早晚都会推出一款全新的中置引擎超跑。
2004年时，通用的研发团队意识到了传统的前置后驱布局基本上已经达到了开发的极限，所以组建了设计团队研发两款全新布局的新车：中置引擎布局的雪佛兰科尔维特和类似的凯迪拉克XLR，但可惜到了2008-2009年时，历史给通用的粉丝开了一个大大的玩笑——经济衰退，通用申请破产保护，最终接受政府救援等，这一系列巨大的变故，导致中置引擎的计划再一次被取消！
终于在经历了7代之后，我们在第八代科尔维特上，等到了历史的又一次轮回，而这一次，很明显通用希望把准备工作做得更加充足，所以即便C8的传闻已经满天飞了很长一段时间，但我们仍然看到通用还在一步一步稳扎稳打地给这辆全新旗舰在做各种各样的测试，一点也不着急
近期被抓拍到的测试谍照中，我们发现通用正在用保时捷911 Turbo S给C8做对比测试，从某种程度上来说，这表明通用希望把新一代的C8打造成一辆可以用于每天通勤驾驶的跑车，而不是一辆单纯的赛道机器。
按照外媒的预测，以及通用对C8寄予的厚望，这样的测试工作可能还会延续较长的一段时间，恐怕要一直等到2019年才会发布——很显然通用不会在刚刚发布C7 ZR1没多久的时候就发布C8，这也是不符合逻辑的，更何况C7 ZR1的性能还那么出色！
关于价格定位
从C7非常优异的市场表现来看，官方定价在5.54万美元起步的档次是相对合理的，那些渴望驾驶乐趣的车主不用花光为孩子存的读书钱就可以买一辆（然鹅，在国内被税过之后，你懂的），但考虑到C8的平台变化较大，起步价也很可能水涨船高，外媒预测可能会在7万美元左右起步。
（迷之微笑）关于性能
虽然现在的科尔维特已经具备非常强劲的性能（动力、操控等），但中置布局的目的很明显就是为了进一步的提高。尤其是在面对欧系顶级超跑的时候，要让科尔维特成为一个强有力的竞争者。
关于C8的发动机配置，最近又有了新的消息，C8将极有可能搭载代号为LT7的V8引擎。
从网上泄露出来的CAD图来看，LT7采用DOHC的双顶置凸轮轴结构，抛弃了科尔维特一直以来采用的OHV架构，而且是双涡轮增压。根据凯迪拉克发布的Escala概念车，其采用的双涡轮增压V8为4.2L，在C8上有可能也会采用类似的引擎，但外媒预测排量可能会提高到5.5L。这样的双涡轮V8，在科尔维特历史上是很罕见的。
将有可能推出混动版?
根据2016年的一份报告来看，《底特律新闻》提到中置引擎的科尔维特将有可能在后续推出（例如选配的形式），通过增加电池和电机减少燃油的消耗，并允许四驱驾驶模式。最终的C8会是什么样呢？估计2018年各种传闻会越来越多，咱们也会尽可能地在第一时间分享给大家。
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