笔者在一年以前曾经跟随一辆搭载了康明斯动力的乘龙中卡一个月的时间，对该款中卡拥有良好的印象。柳汽乘龙M3作为柳汽中卡产品序列中的中流砥柱，一直以来都给广大用户带来了良好的印象。本次在柳汽的经销商场馆内首次见到了在售的全新M3车型，独特的外观使得笔者对其产生了浓厚的兴趣，忍不住近距离感受一番“最美中卡”的真正魅力。

首先要称赞的是新M3“威猛”的前脸，很少有中卡能够做到重卡的气势，而笔者认为M3是唯一一款拥有这种风格的车型。整体式分段前脸设计，网状进气格栅，和H5、H7重卡造型相同，也提高了品牌的辨识程度。

保险杠的尺寸不再局限于一般中卡的“小尺寸保险杠大脸”的造型，M3的保险杠相当大气，集成了进气格栅和乘龙重卡上所配备的一体式车灯。而保险杠下方左右两侧凸出来的部分内凹了一个立体的三角形，还镶入了雾灯。凸出部分结合前脸左右凸出的导流格栅使得整车肌肉感十足，前脸霸气而稳重。

驾驶室一直以来都是M3车型的一个卖点，国内大多数的中卡驾驶室都是采用日式驾驶室，M3独树一帜的采用了法国雷诺技术的M31BS龙骨驾驶室，无论从舒适性还是可靠性来说丝毫不亚于采用日式驾驶室的中卡。驾驶室悬置形式使用的是比较广泛的后置两点悬浮弹簧减震，笔者曾经体验的那辆乘龙中卡将后面两个弹簧减震改装成了气囊减震，舒适性大大提高。美中不足的是，本次所见到的这辆M3只是车辆底盘，如果安装了上装和导流罩应该相当的漂亮。

登车踏板部分也由老款乘龙M3的一级踏板增加成重卡上所拥有的双级踏板，离地间隙有所降低，无需大跨步的上车，使得上下车更加方便。

驾驶室内部造型与柳汽的重卡也有点相似，中控台也使用了小幅度的半包围设计，整个内饰看上去还是比较舒服。

变速箱挡杆位于工作台的下方，和依维柯Daily这类轻型商用车的排布方式有些类似，给下方地板空出了十分可观的空间。

方向盘也升级成了新款梯形方向盘，左右两侧保留了多功能按键的预留口，由此可见此方向盘是与高端车型H7、T7通用的。后面的仪表盘也经过优化，由中置仪表改进为对称式仪表，黑白色调取代了之前仪表上的红绿白色调；中间加装了LED液晶显示器，表框还使用镀铬装饰，仪表清晰度非常好。

从驾驶室后方可以清晰的看见黄色的发动机体，很明显就是玉柴动力的象征。发动机使用的是玉柴的YC4EG185-50高压共轨柴油机，排量4.73升；在2500转/分的时候能够输出185马力；1300-1500转/分的时候能够达到700N.m的扭矩。YC4E的数据在市面销售的轻卡动力来说算是中规中矩，无论是功率还是扭矩来说都达到了主流的标准，当然如果有更偏爱康明斯动力的用户也可以选装东康的发动机。

变速箱使用的是法士特的8JS75C超速挡变速箱，也就是我们熟知的小八挡变速箱。当然小八挡变速箱未带同步器的设计让许多习惯使用同步器的驾驶员一下无法快速上手，但对于老驾驶员来说小八挡变速箱绝对是中卡的不二之选。

后桥采用了东风柳汽的9吨单级减速桥，主减速比4.33。玉柴YC4E+法士特小八挡+主减速比4.33的单级减速桥是目前市面上大多数中卡的主流配置，既能满足山区城际物流，又能达到城际快速配送的效果，所以说比较受用户的欢迎和市场的青睐。而且采用了前桥8片，后桥主钢板弹簧9片副钢板弹簧5片的布置形式，也证明此车明显偏向于优秀的载重性能。

由于柳汽产品的轻量化程度相当优秀，6×4的H7车型的重量为8.8吨；6×4的H5车型仅为7.5吨；而M3系列车型依旧不负众望，这辆新M3的全车长度7.65米，车辆自重6吨，车重数据在同级别中卡中相当优秀。额定载荷是15.6吨，也就是说这辆乘龙M3既能够悬挂三类车的吨位，又能够运载约10吨的货物，运营收益的提高显而易见。而市面上大多数同级别中卡的吨位都在7-8吨，如果悬挂15.6吨三类车的吨位那只能运载7-9吨的货物，很显然在轻量化方面柳汽还是很有优势的。即使悬挂四类车的18吨载重量，也能够用其轻量化的优势弥补过路费等多余支出。

此款M3车型主要针对城际物流，所以说只安装了一个200L的油箱，这就给纵梁的左右两侧留下十分可观的安装工具箱和水箱的空间。

新M3作为乘龙609、老款M3的直接继任者，既保留了前者的优点，又在部分细节方面做出了极大的提升。无论是外观还是内饰，都有一种“我已今非昔比”的感觉。多元化的动力选择也是很多用户购买柳汽车的原因，除了广西自主生产的玉柴以外还有东风康明斯等动力可选。最关键的是其轻量化程度可以算得上是前所未有，大大增加了运营利润。如今已经有一定数量的M3进入大大小小的物流公司运营，其中不乏中国邮政等大型物流公司，相信这款造型前卫的中卡一定会夺得市场的青睐。

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