本文主角 — 日产初代Primera（P10）诞生于1990年2月，日产推出这台车的原因是想用其攻占欧洲市场，有四门轿车、五门掀背与旅行版三种车身形式。高配版车型装备了SR20DE引擎，可选五速手动变速箱或四速自动变速箱；这台引擎最高可输出152hp/180Nm，悬挂方面配置为前多连杆、后麦弗逊式。别看这台车其貌不扬，它的实力可不容小视。充沛的动力搭配上轻巧的车身，令它的加速与操控性都相当的敏捷。

许多人为其后期加装了涡轮套件，令引擎变为“SR20DET”；那个年代，在路上绝对有着扮猪吃老虎的实力。

第一眼可能看不出来这台车的独特之处，车主对它的精心修饰很值得去慢慢品味。文章原作者是在台场StanceNation Japan G Edition聚会现场中看到的这台P10，不经意的一瞥就令他的目光无法从这台车上挪开，下面我们就来看看车主那独到的想法是如何在此车上体现的吧

原装的SR20DE引擎已经被这颗来自21世纪的SR20VE VVL引擎取代，这台引擎来自于末代Primera 20V（P12）；这台2.0L自然吸气引擎原装便有着204hp最大马力，并且现今许多漂移车都偏爱使用SR20VE的缸盖、盘头搭配SR20DET中缸以得到更大的马力，由此可见这幅引擎的实力。此外，引擎舱也经过了“净化”，一些线束、油管都被藏到了防火墙后或一些看不见的地方，整体看起来相当清爽

引擎部分依旧保留了原装的进气歧管，并未改为四喉直喷，不知日后车主会不会在这方面动心思。HKS冬菇头使进气更顺畅、流量更达。排气芭蕉也同样来自HKS，中段与尾段为定制部品，在VVL系统工作时能令这台引擎发出近似SR20DE引擎的声浪。为了追求凌厉的加速感，这台引擎原配的六速手动变速箱已经被舍弃，换上了一颗来自于Pulsar（N15）的五速密齿变速箱，并且加持了NISMO离合与LSD

图中这位便是车主Ryo先生，值得一提的是这台车无论是引擎还是外观，所有改装都是由他一人独自完成，动手能力相当高强。至于外观的搭配也是相当有趣，车主换上了“美国高级版Primera”——英菲尼迪G20的前后杠和中网，前后杠两侧都有黄色的示宽灯；头尾灯取自欧规版Primera。这个独特的搭配，相信在日本本土也找不出第二个

这套看着就“不怒自威”的Impul Silhouette C1轮毂来头可不小，正是当年Impul-Calsonic BNR32 Gr.A赛车上装备的那套轮毂的市售版本；的确能找回几分JTCC赛车的感觉。隐藏在中心锁后方的是一套流用自BCNR33 GT-R的Brembo四活塞刹车系统，完全可以提供足够的制动力

内饰的下半部分已经全部被拆空，还装上了一套全笼式防滚架、BRIDE桶椅与MOMO方向盘；这个NISMO出品的240Km/h表底的仪表则是相当稀少的货色

USDM外观，JDM竞技风格十足的机舱与内饰，那这台车究竟算是USDM还是JDM风格？这很难去下定论，并且这已经不再重要了。车主已经玩出了只属于自己的风格，这台内外兼修的P10在各个方面都有着可圈可点的部分，并且所有改装全部都是车主亲自完成，意义自然非凡；相信这台车接下来还会继续进化。有着自己独特的想法与观点很重要，不要被局限在某个思路之中；敢想敢做，才能改出只属于自己的那台车。

                              部分图片/文字来自SpeedHunters，特此鸣谢