去年3月，交通部推出新规定，要求9米以上的营运客车必须安装AEB自动刹车系统，以及LEW车道偏离预警系统，过渡期为13个月，也就是说，今年4月份后生产的营运客车，必须装备以上主动安全系统。其中，自动刹车系统所依赖的毫米波雷达，算是在国内迎来了绝佳发展机会，而且，随着中级轿车、SUV也越来越普及自动刹车技术，“毫米波雷达”正在成为一个高频出现的新词汇，就像以前的“手机互联”一样，影响大家的选车标准。

毫米波雷达可应用于航天、导弹、飞机等领域，在民用领域使用，中国起步比电动车还晚。高级车装备的预防碰撞自动刹车系统，其所用毫米波雷达，基本都来自博世、大陆、德尔福、奥托立夫等，而且，对于高频的车用毫米波雷达，国外企业对国内是封锁的，也就说不单独卖毫米波雷达硬件然后作软件支持，而是整个系统打包出售，这样不会泄露核心技术。

当然，中国近三年也涌现了一些毫米波雷达企业，大多是在中科院或者高校教授创业所建，其中著名的有行易道、智波科技、森思泰克、卓泰达、沈阳承泰等。对于24GHz的低频毫米波雷达技术，国内企业已经攻克，可以面向车厂提供整套技术，但对于79GHz的高频毫米波雷达技术，国内企业仅在试验阶段。

不知大家发现没，车商宣传时，只说自己的车使用了毫米波雷达，但从来不提用了多少GHz的毫米波雷达，因为这会露底。24GHz和79GHz的毫米波雷达，差别在于分辨率及识别可靠性，打个比喻就像手机信号的2G和5G的差别，就像数字电影的240P和1080P的差别，或者说是“能用”和“超好用”的区别，中间还隔了凑合和好用。

去年，易行道公司向市场推出了77GHz的毫米波雷达，算是国产的高端产品，这个层次是好用的级别。其中自主品牌用于自动驾驶技术的试验车，基本都是装载77GHz的雷达，而市面上销售车型的毫米波雷达，大多数都是24GHz为主。

毫米波雷达的优势，是探测距离长，可以达到3-200米的有效探测，而且，受雨雪天气因素的影响比较小，成本也合理，所以，用作主流设备用在汽车预防碰撞技术中。相对于昂贵的激光雷达来说，毫米波雷达是现阶段最好的监测产品。

毫米波雷达由天线、收发模块、芯片等组成，其中芯片和天线是关键部件，目前，国内企业躲在钻研77GHz雷达的芯片技术，79GHz还高不可攀。不过，随着资源全球化，以及引进国外专业人才不再困难，国产企业在毫米波雷达方面进步可谓神速。而且，随着C-NCAP将把主动安全科技测试作为评测硬标准，普及毫米波雷达指日可待，对国内企业发展也是极大的刺激。

跟据麦姆斯咨询的研究报道，2016年，中国所售汽车上装备毫米波雷达的数量达到105万个，其中24GHz雷达占比63.8%，77GHz雷达占比36.2%。24GHz雷达现在主要应用于盲点探测（BSD），主要为中国自主品牌车型所用；77GHz雷达主要用于自适应巡航控制系统（ACC），以及前端碰撞预警（FCW）和自动紧急刹车（AEB），主要是高端合资及进口车所用。

从竞争格局来看，全球毫米波雷达市场被博世、大陆、天合、法雷奥、海拉、德尔福、电装、富士通等厂商分享。中国市场也不例外。中国的24GHz雷达市场，主要由法雷奥、海拉和博世主导，占领市场60%以上；中国77GHz雷达主要由大陆、博世和德尔福主导，合计市占率达80%以上。从以上统计来看，国内新兴的毫米波雷达企业，虽说市场前景光明，但面对的压力仍然很大。

作为国家的产业战略规划，新能源电池项目有国家政策的强力支持，即如果想得到新能源汽车补贴，必须使用国内生产的电池（合资生产也行），这对国内电池技术发展是个促进，为度过成长期赢得时间。但毫米波雷达很难得到电池那样的待遇，也不可能实施政策保护，也只有依靠市场支撑，自行技术突破了。