突然想起来聊捷恩斯，是因为美国【消费者报告】刚刚发布的一份2018年度汽车品牌排行榜，榜单中前五名都是豪华品牌，奥迪、宝马、雷克萨斯、保时捷均位列其中，不过排在它们之前的冠军，是一个韩国豪华品牌——Genesis（捷恩斯）。

这个榜单怎么排的，其实新车君一点都不关心，只是捷恩斯的风头让我意识到，自从两年多之前捷恩斯正式独立为豪华品牌之后，我们几乎再没听过关于它的消息了。这么长时间过去了，捷恩斯在大洋彼岸过得怎么样？美国人民是否像四十年前接纳雷克萨斯一样，也接纳了捷恩斯呢？

不查不得了，一查吓一跳。捷恩斯的两款车——G80和G90，2017年在美国市场上的销量，已经超越了捷豹、沃尔沃、林肯、凯迪拉克的同级车型，势头已经直逼奥迪、雷克萨斯这些老牌车企。

捷恩斯G80就是之前老捷恩斯（在中国名称为劳恩斯Rohens）的替换车型，级别与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6相当，是一台中大型轿车。这个级别2017年的销量榜单上，BBA位列前三，G80紧随其后拍在第四，而且销量距离奥迪只有108辆的差距。

排在G80后面的，有我们很熟悉的沃尔沃90系、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS和捷豹XF，什么概念？这意味着捷恩斯在美国已经成为二线豪华品牌的领头羊了。

或许你觉得这个级别的车型不够有说服力，那我们看捷恩斯G90的表现，它是一台大型旗舰车，竞争对手是奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS等。

看看销量榜，G90的规模跟特斯拉Model S、奔驰S级还差很多，但是2017年的销量已经接近宝马7系的一半，并超过了雷克萨斯LS、奥迪A8和捷豹XJ这些老派旗舰级豪车。

也就是说，在凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、林肯等品牌未敢涉足的大型旗舰级豪车领域，捷恩斯不但获得了一席之地，还强势超越了A8、LS、XJ这些运营多年的老车。

捷恩斯目前只有两款轿车车型，尚未涉足SUV或中型轿车，所以整体销量比不上沃尔沃、雷克萨斯，但在G80和G90所在的细分市场，它们已经实实在在走在了二线阵营的前列，而这个成就，是在捷恩斯品牌独立两年之内实现的。

那么，这两款车是如何获得这个销量的？

首先是低人一等的定价。捷恩斯G80的前身，也就是国内的劳恩斯，在2008年第一代上市时的口号，是宝马5系的性能、宝马7系的豪华与宝马3系的售价，从诞生之初就是V6发动机起步，高配搭载5.0升V8发动机，这个传统一直延续到了现在。

捷恩斯G90的前身是雅科仕，同样是V6起步、高配V8。我们知道，G80的对手很多车型都是2.0T四缸发动机起步的，而G80却以更低的价格提供了马力更强的V6大排量发动机。而除了发动机的差异外，捷恩斯在配置、内饰用料上同样极尽奢华，能多给的绝不少给，再加上两款车后轮驱动的属性，也保证了性能方面对消费者的吸引力。

除此之外，在售后与服务方面，捷恩斯对旗下车型提供了10年、10万英里（约合16万公里）的动力总成保修政策。也就是说，选择捷恩斯，你能获得更强的动力、更丰富的配置、更靠谱的售后政策，最后还能剩下来几千到两万美刀。

美国人要面子，美国人更要实惠，他们比中国人有钱，但比中国人更在乎实实在在的东西，他们也没那么高傲，不像欧洲人那样看重豪华（贵族）血统。于是，美国能够诞生雷克萨斯、英菲尼迪这些新兴豪华品牌，也能接纳捷恩斯这样的草根新秀，只要你肯好好造车、把实惠给的满满的，美国人就愿意给你机会。

当然，中国市场的玩法是不一样的，凯迪拉克CT6以超越5系、E级的尺寸和配置，并把折扣给到10万以上，中国人依然不买账。跟奥迪A6L同平台、同动力总成的大众辉昂，给了更多高大上的配置，更低的售价，价格已经跌破30万，甚至低声下气地搞出了买辉昂、送朗逸的变态政策，销量依然比不上A6L的零头。

此外，捷恩斯在美国市场的一大卖点是V6、V8大排量发动机，而大排量发动机在中国是绝对吃不开的，排量税就能直接把价格推上去。没了这个卖点，捷恩斯来到中国最多也只能拼拼价格和配置了，可是在这方面，中国市场有哈弗有吉利，韩国人丝毫占不到优势。

这种环境下，现代集团如果真敢把自己的豪华品牌带到中国，会有怎样的下场呢？

他们应该还没那么二。