富康、捷达、桑塔纳，一个时代的标志。直到今天，人们对于“老三样”的记忆仍然清晰在目。然而，捷达、桑塔纳还在市场上熠熠生辉，富康却早已不见踪影，这对于它的缔造者神龙汽车来说，无疑是个巨大的损失。

近日有媒体报道，“神龙汽车有限公司总经理苏维彬表示：神龙汽车将打造‘富康新世代’合资自主品牌，2019年初投放2款电动车，在东风雪铁龙的网络中销售。”

虽然此事神龙官方还未证实，但从各方面的消息来看，并非空穴来风。

危机

2017年，对于神龙汽车来说是个转折点，它遇到了公司成立25年以来最大的危机。在市场销量遭遇“腰斩”以后，人员流失，更使这家老字号面临了推到重来的风险。

事情的起源，来自今年1月10日神龙内部的一纸公文：东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，双品牌市场部则迁至上海办公。

正是这份“仓促的命令”，让本就风雨飘摇的神龙再一次登上舆论的风口浪尖。在外界看来，这是神龙高层不近人情、未经理性思考的决定，甚至，该决定并未和员工取得良性的沟通。

神龙公司的内部公文与东标北京员工的公开诉求信

于是乎，我们看到了令人心痛的一幕：东风标致品牌部90%的办公人员排着队办理离职，东风标致市场部主任李南鸿离职以后，效力神龙15年的东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉也选择了离开。2月8日，神龙汽车对外发布的招聘信息显示，这家企业的重要营销岗位几乎全部被“清空”。更早以前，孙亦文、车艳华、饶杰、李海港、周永春等高管或者离任，或者跳槽。

对于神龙来说，接下来它需要的恐怕不是重振旗鼓，而是凤凰涅槃。中层与高层人才大面积流失后，旗手和鼓手都不在，想要重振，谁来呐喊助威？

不过，站在神龙一把手安铁成的角度，这一局面似乎又显得莫可奈何。在经历了2014年全年销售70.4万辆的辉煌之后，神龙便开始连年下滑。2015年还基本持平，2016年逆市下滑14.77%，2017年更惨，狂跌37%，仅实现37.8万辆。和巅峰时相比，几近腰斩。

多年以来，神龙公司内部的弊病被外界看得一清二楚。管理效率低下、产品规划滞后，尤其中法双方的诉求分歧始终无法有效解决。对于高傲的PSA法方人员来说，标致雪铁龙品牌对标的是大众、丰田这类的国际巨头，但中国的国情却是：它顶多拿来和现代起亚、甚至马自达这样的二线品牌对比。

只是，和前任神龙掌门、东风系的“老人”刘卫东相比，一汽“空降”过来的安铁成在“整人”方面显得更加残酷无情，没有了故旧亲情的羁绊，做起事来手起刀落。但对于病入膏肓的神龙来说，这剂“猛药”到底管不管用？一时谁也说不清楚。

不可否认，任何改革都注定要遭遇巨大的阻力，一汽的徐留平也好，神龙的安铁成也罢，他们成了，人人称颂；他们败了，过街老鼠。

转机

任何危机都是转机，就看当事人怎么做。不破不立，对于神龙来说，“瘦身”之后也许还会显得更加轻爽。只是，即将推出的“富康新世代”合资自主品牌到底能发挥多大的功效，目前还需要打个问号。

从10年前广汽本田的理念开始，国内诞生过一大票合资自主品牌，启辰、宝骏、朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃……如今，除了启辰和宝骏，其他都远离了大众的视线。

此外，“富康新世代”专注的将是神龙目前短板的新能源车领域。除了市场布局方面的考虑，更大的理由恐怕还在于政策压力。毕竟，“双积分”政策即将在一年后正式落地，当前大众、宝马、奔驰、雷诺-日产等一众国际品牌，都力求通过和国内的自主品牌合资来化解，而在中国同样缺少新能源产品的PSA，自然不可能无动于衷。

市场销量，政策压力，可以想见当新能源车还不能成为大众消费的主要选择时，新生的“富康新世代”品牌只能帮助神龙达成后一个目标。

1月中旬，神龙公司确立了2018年销量目标：开票46.3万辆、交付47.6万辆。也就是说，它今年要实现同比增速26%以上，增加近10万辆的汽车销售额。除了销量渐渐爬坡的4008、5008以及SUV天逸以外，神龙要想实现品牌复兴，还要有更多更有实力的产品。正如吉利集团副总裁林杰说的：“产品是船，营销是帆”。没有过硬的产品，再好的营销都没用。

据悉，除了已经上市的新款标致2008，神龙还有望在今年年内推出全新的标致508，以及雪铁龙的全新小型SUV C3 AIRCROSS和基于全新EMP2平台打造的一款中级座驾。

这些产品的到来能不能化神龙的危机为转机呢？拭目以待！