成为戴姆勒第一大股东之后 吉利要干什么?

尽 管2018年才刚刚开始,但在少媒体已经把“年度全球汽车产业最重要事件”的殊荣授予了“吉利入股戴姆勒”。



就在上周末(2月24日),吉利集团有限公司宣布已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,此事迅速登上各家媒体的头条,包括《汽车通讯社》也第一时间进行了解读(见《该如何理解李书福关于入股戴姆勒的三个讲话要点?》),同时也成为近几日来社会各界热议的话题之一。


在交易完成后,吉利集团持有戴姆勒集团1.03亿股,以当前的市值计算约为92亿美元,这意味着吉利将成为戴姆勒集团最大单一股东。



吉利控股集团常务副总裁CFO李东辉表示,此次收购,吉利方面主要是通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金,收购金额也远没有外界传言的90亿美元那么多。



浙江吉利控股集团副总裁杨学良日前向媒体重申:“本次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金。”至于吉利能否进入戴姆勒监事会,杨学良表示,“戴姆勒监事会席位不是一两个人说了算,还是要看德国法律和公司章程。”



有投行人士分析指出,李书福在吉利汽车持有46.18%的股份,而吉利汽车(00175.HK)最新市值为2283.60亿港元,李书福手中这部分股票价值为982.05亿港元(约合125.44亿美元),“还是买得起戴姆勒的。”



当然,广大网友最关心的还是在吉利正式成为大股东之后,究竟能与戴姆勒产生什么样的“火花”?



中德“强强联手” 打造移动出行“王者”?



其实,早在24日,李东辉就透露,吉利集团将与戴姆勒集团就战略协同、技术开发、电动化、智能化等领域展开深入讨论。



在吉利控股集团官方公布的声明中,李书福就表示,“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”


而在这份声明中,也提到了吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车目前在中国运营着一支超过16000辆的车队,这显然颇有深意。



众所周知,包括大众、丰田、福特、通用、奔驰、宝马等众多传统汽车制造商近年来纷纷提出向“未来出行公司”转型的宏大愿景,而越来越多的汽车巨头也已经开始涉足移动出行领域。而吉利控股集团也早在2015年便投资了互联网+新能源出行服务平台——曹操专车。该公司主要以新能源汽车从事网约车、互联网分时租车、快运、同城O2O移动电商、曹操碳银行等业务,是国内首家以新能源汽车租赁起步,并建立起个人、企业用户进行碳减排量资产交易的低碳企业,也是中国第一家以车辆制造商的身份进军交通出行服务市场的专车品牌。


《汽车通讯社》了解到,截至目前,曹操专车已在20座城市投放新车1.7万余辆,累计注册用户超过700万人,天津、杭州、青岛、成都、苏州等B2C市场份额第一,累计充值金额3亿元。月17日,吉利控股集团发布公告,曹操专车完成A轮10亿元融资,融资后估值超100亿元人民币。


今年年初,宝马与戴姆勒的两大汽车共享业务DriverNow与Car2Go进行了合并。目前,DriveNow(约100万用户)与Car2Go(约300万用户)的主要用户都集中在德国本土,而在汽车出行服务市场更大的北美和中国,两者用户占比并不高。有分析认为,这为宝马同戴姆勒就汽车共享和机器人出租车展开更广泛的合作铺平了道路,也意味着德国汽车巨头将携手加快共享出行领域的布局。


此次吉利入股可谓“恰逢其时”,如果双方能够“强强联手”(例如让奔驰旗下纯电动Smart等车型接入曹操专车平台),势必会给已自我定义为“全球领先的电动移动出行服务提供商”的吉利带来重大利好。



吉利与戴姆勒需要合作新模式?



有分析认为,尽管吉利在2010年成功收购沃尔沃汽车(两个品牌均获得了产品力、品牌力、销量全面“丰收”)、2017年又收购了东南亚最大的汽车公司宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(莲花跑车)51%的股份,但沃尔沃和莲花毕竟属于较为小众的品牌。一旦吉利成为全球豪华品牌领跑者——奔驰的第一大股东,未来必将帮助吉利实现品牌溢价能力再次升级。



与此同时,大家也对吉利、戴姆勒在新能源领域的合作充满了期待。


作为是全球最大的商用车制造商,全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商,戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行等领域都有着十分深厚的技术积淀。尽管戴姆勒已经与比亚迪合资组建了深圳腾势新能源汽车有限公司(腾势方面强调吉利入股戴姆勒对于腾势品牌的发展没有任何影响),同时北汽与戴姆勒也宣布将在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,来生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品(为此还将其合作金额由之前的50亿元人民币提升到119亿元人民币),即使吉利短期内不会与戴姆勒实现“技术共享”,但双方仍然可以通过其它形式在自动驾驶、人工智能、新能源等领域开展合作。



此前曾有传闻称,吉利与戴姆勒有望首先在电动汽车电池技术方面展开合作,并在武汉建立一家电动汽车合资企业。虽然这一消息还得不到证实,但业内人士普遍认为,如果吉利与戴姆勒能够通过共享技术平台摊薄成本、提升销量,将有望进一步提升双方在中国新能源市场的竞争力。



此外,入股戴姆勒也对吉利的商用车事业步入正轨大有裨益。吉利于2016年斥资4亿元收购了东风南充汽车有限公司100%股权,同时还发布了全新商用车品牌“远程汽车”,并推出了一款新能源卡车远程E200。2018年2月,吉利还与美国商用车制造商VIA汽车国家公司签订合作协议,将共同研发一款纯电动卡车。此外,吉利还收编了英国伦敦电动车公司,并于去年成沃尔沃集团第一大股东(沃尔沃集团为全球第二大商用车制造商)。



而戴姆勒集团则是世界第一大商用车制造商,旗下拥有梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、三菱扶桑、印度奔驰、Setra、托马斯比尔特等多个商用车品牌。戴姆勒集团和沃尔沃集团丰富的商用车市场经验,无疑是吉利想要在电动商用车市场发力必须加以借鉴学习的。


写在最后


《汽车通讯社》获悉,李书福等一行目前正在德国与戴姆勒方面展开谈判,并将与德国联邦政府高层就此进行磋商。有业界人士推测,吉利希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议,戴姆勒在与吉利分享自身技术时将十分谨慎。但双方的合作仍有助于提高在电动与自动驾驶方面巨额支出的回报率。


当地时间27日,德国总理默克尔已对此事作出了表态,她认为李书福购得戴姆勒近一成股份的投资中“不存在违规行为”:“我们对贸易伙伴持开放态度,并且初步来看没有发现违规现象”。



就像《福布斯》评论文章所说的那样:自从2010年从福特公司手中收购当时处境艰难的瑞典品牌沃尔沃以来,李书福为沃尔沃带来的改善已经赢得了全球媒体的赞誉。而李书福多年以来都在积极地寻求与戴姆勒的合作,此举实际上有利于帮助戴姆勒赢得与谷歌、特斯拉等互联网公司在电动化、移动出行服务等领域的“战斗”,“我们为何不期待更好的事情发生呢?”



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