在以大为美这方面，中国人和美国人一样，能买大车坚决不买小车。不过两国人民不一样的是，中国人很挑内饰，美国人却大大咧咧，对大缝隙、大塑料包容心强。

这方面欧洲人跟我们比较像，注重精致也在意操控，不过欧洲人不喜欢大车，尺寸适合就是最好。

而当SUV走火之后，中、美、欧三地的消费者达成了难得的共识，争相追捧。但是，各地的人喜好还是有差别的，在中国被奉为神车，到欧洲可能少人问津，而美国人喜欢的车型，到了中国只能惨淡经营。

具体是哪些车呢？把销量拉出来看看吧~

既然是对比中美欧三地的销量，首先就要把自主品牌去掉了，毕竟目前没有一台自主SUV能够把车卖到欧洲或者美国。

合资SUV阵营里，大众途观以绝对优势名列第一，销量比排名第二的别克昂科威多了10多万台，不过上汽大众还是有些鸡贼，把途观L和老途观丝绸之路版的销量放到一起了，具体途观L的销量有多少闭口不谈。

在途观L上市之前，昂科威曾经在合资SUV冠军宝座上待了不长的一段时间，不过上市这么多年之后，依然能强压日系三强，说明别克品牌在中国市场有着当之无愧的第二地位。

二线阵营被日韩品牌瓜分，日产、本田、丰田和北京现代销量你追我赶，波动频繁。之后的Jeep指南者反超前辈自由光；欧蓝德依靠20万以内性价比最高四驱SUV的身份，成为三菱在中国市场的独苗；雪佛兰探界者以大欺小，可惜内饰不讨中国人喜欢，但依然超过了叫好不叫座的马自达CX-5。

来到美国市场，换了一番天地。

丰田、日产、本田成为绝对的一线领跑者，其中RAV4和奇骏拼抢极其激烈，销量差距非常小，在2017年最后一个月双双完成了年销40万台的成绩。CR-V在2016年是美国SUV销量冠军，到了2017年虽然滑落第三，但销量并未下跌，依然强势。

在中国不温不火的福特翼虎，在美国则成为最畅销的当地品牌SUV，与雪佛兰探界者手把手，稳稳占据了SUV市场的二线地位。特别是在中国遭冷遇的探界者，在美国颇受欢迎，也可以看出对于内饰这块，美国人其实并不介意塑料。

三线阵营领跑者是斯巴鲁森林人，在中国市场，这是不可想象的，斯巴鲁多年不在中国投产，一方面原因就是在美国如日中天，销量连年破记录，一个在中国处于边缘的品牌，在美国几乎挤进了主流市场。

与中国市场最大的出入，在于途观。中国SUV销量霸主，来到美国却连前十都未入榜，2017年卖出可怜的4.7万台，自几十年前的甲壳虫和T1之后，大众品牌就再也没能激起美国人民的兴趣。

庆幸的是，大众在欧洲本土还是把握住了消费者的喜好，2017年以233,531辆的成绩独享一线阵营的荣光，把排名第二的标致3008甩了两个车位。这里需要指出的是，欧洲市场的3008，其实就是国内的东风标致4008。

韩系品牌在欧洲表现强势，现代途胜、起亚Sportage（中国的KX5）平均月销量都达到1万台以上，操控表现优秀的福特，在SUV的二线阵营也稳稳占据了一个席位。

日系品牌在欧洲则被逼到了三线阵营，丰田、日产、马自达年销量处于6-7万台之间，远不如在中国和美国市场那么风光，更让人惊讶的是，中国美国的当红炸子鸡本田CR-V，在欧洲市场竟连前十都未实现，甚至被老态龙钟的三菱欧蓝德压在了下面。

至于途观的小弟科迪亚克，在欧洲与在中国的境遇相当，依然只能乖乖扮演小弟身份，年销5万台的成绩不温不火，但也足以自保。

最后说两句

俗话说“你的草，我的宝”，“萝卜白菜，各有所爱”。对中美欧销量对比，进一步验证了那句话——世界上没有绝对的好车，也没有绝对的坏车，以销量论好坏，都是扯淡。

我们买车时可以参考主流趋势，但不能盲目跟风。就像探界者的内饰被很多人吐槽，但也有人觉得朴实无华挺顺眼；CR-V综合实力确实很强，但也有人看了一眼外观就直接放弃；途观L表面看没有缺点，但如果遮住大众logo的话其实也泯然众车。

所以，当你看上一款车，不要担心别人的质疑，只要它有让你喜欢的亮点，你也能够包容它的缺点，这就是一台适合你的车。再有人在旁边瞎BB，不妨拿这篇文章出来，并甩一句：

“你看你的神车在美国、欧洲就一小众车，难道他们还没你懂车？”