这是世界上销量最好的双座Roadster，在过去的29年卖了超过100万辆，而且直到今天也没有任何一家厂家，在同类产品中能够撼动它的地位。（别忘了，这是相对“冷门”的两座敞篷小车）。

不夸张地说，它的存在直接激发了后来宝马Z3, 奥迪TT，捷豹F-type，奔驰SLK和保时捷Boxster等一系列双门双座敞篷车的诞生。而它，就是马自达 MX-5 Miata（以下统称Miata）。

“Roadster”是60年代英国人开创的概念，指双门双座、轻巧的、追求操控和乐趣的车，在70年代的鼎盛时期因为英国如奥斯丁，摩根等车厂出现严重财政危机而给自己玩死了。

而当Roadster重新回到大众的视线里时，已经80年代末了。那个时候，美国的权威汽车媒体 MotorTrend的主编和马自达的整个研发部门以及主管一直都有紧密的联系。

而当提到未来的品牌走向时，主编Thomas认为是时候把Roadster给重新带回来了，而当时的日本高层却保持怀疑态度，一个日本家用车厂，造Roadster，只怕是不太合适吧。而当时的马自达研发主管却不顾反对，坚持要求试水，大不了就停产。于是在87年开始研发，89年进入第一个生产年的马自达Miata，这一下却成为整个Roadster标杆车款。

经过四代的传承，Miata已经定义了“Miata ”或者说整个Roadster世界的潮流：轻巧，完美比重，动力不用太大但是必须够用，底盘扎实，紧凑，却依然有韧性。

这可不是一件容易的事情，而马自达在过去的29年里一点点的完善了它，却同时把自己给锁死了。毕竟咱们想想，Miata对于车迷来说是一个像自己处于困境一样的东西。

整辆车的哲学理念就是简约，它也做到了。然而对于车迷来说另外一个必要的诉求就是动力，而过去29年大家都在呼吁的马力更大的Miata，却从来没有到来过。这么棒的一个底盘，后轮驱动，手动变速箱，多来个几十匹，多刺激呀。

然而马自达却依然不同意，认为这样做有违其理念也打破了平衡。2016年以来上市的ND，在美国市场上虽然只重1吨多一点，却只有2.0自然吸气发动机的150匹。虽然一直都有私人改装加装涡轮和机械增压器，可这毕竟是小修理厂出来的产物，不光使自己原厂质保作废，也经不住长期的检验。

怎么办？美国这家BBR的改装厂告诉我们，Turbo Miata，没问题。

1、2.0自然吸气的机子潜力巨大。

5000美金的包含工时费的套件，直接将150匹的Miata带上了242匹，而增加的重量却只有几十公斤而已。这是什么概念呀？1.3吨的车重，如果换上更激进的刹车，悬挂和顶巴，更赛道的轮胎，242匹的小猛兽赛道上能够轻易的虐杀80%的高性能车。这样的马力推重比，着实恐怖。而怎么做到的接近100马力的提升呢？答案很简单，双涡管。

目前现有的很多Miata改装方案都是传统的单涡管，但是对于BBR来说，他们学会了宝马的前车之鉴。双涡管和2.0匹配下来不光解决了涡轮延迟的问题，也解决了废气阀门的问题。

将传统的涡轮放上去其实是很不高效的一套动力解决方案，因为每一个气缸头都会承受很高的回压，直接和马自达最开始的引擎设计出现了冲突。而双涡管废气压力温度会低很多，让引擎一直保持高效的状态。

2、Turbo Miata一点也不像涡轮车

根据所有试驾过BBR成品的人描述，都表示改过的Miata感觉更像是一台排量更大的自然吸气Miata。在2000转时可能会有一小小的介入感，到3000转时会有完整的涡轮感，除此之外，动力输出相对的比传统涡轮车线性多了，四缸机小巧的感觉没有丢失。

同样和自然吸气 Miata，转速依然爬升得飞快，发动机响应积极不变。最好的地方是这套动力系统并不和 Miata 本身的牵引力控制系统冲突。在牵引力控制系统全开的情况下，地板油下去防滑灯还是会在适当的时候亮起，拯救你出洋相。哪怕在涡轮完全介入点的3000-3500转左右，动力输出并不会让人觉得“我的天哪”猛兽出笼的恐惧感，而是在可控范围内的调皮，有着更多动力储备的调皮。

3、涡轮增压是一个比机械增压更好的选择

哪怕市面上80%的Miata动力改装方案都是机械增压，并且它本身有着动力随叫随到的好处。确实更匹配老的NA, NB年代的 Miata，随随便便就能轮上170匹左右。但是对于最新的ND Miata 来说并不是一个好的选择。

为了让机械增压器能够压榨出更多的功率，必须选择一个推力更大的设计和调教，然而这本身和马自达的创驰蓝天发动机的高压缩比产生冲突。再加上本身双涡管的设计很好的解决了延迟的问题，何必不采用这套更先进的选择呢？

4、它还能更快，可是变速箱受不了。

242马力的调教在BBR的眼里只是一个基础的调教。这台机子能有更大的潜力，很大。300匹+，但是代价就是直接让自己的变速箱报废。无论是6AT 还是6MT，原厂的设置，哪怕换一个更激进的离合片，都没有办法承受这么高的扭矩。换变速箱？可是这不光昂贵，在性能车上匹配是一个非常重要的地方，而新变速箱能否和整套动力系统和底盘完美的匹配，保留原厂的平衡，着实让人怀疑。

5000美金，折合下来3万多人民币，值吗？可能对于很多喜欢Miata同时又渴望，并且能够有足够的驾驶技术驾驭更多功率的爱好者来说，相当的值。但是对于我来说，这不值。5000美金只是一个表面的价格，折腾动力总成，悬挂，得动把？离合片得来一个吧？各种保养费用得增加吧？这些累计下来可都不便宜，直奔五位数。

而且作为一个曾经折腾过93年NA Miata的人来说，我喜欢原厂Miata 带给我的感觉。1.8升 130马力的机子，890公斤的体重，在一个晴朗的天气里打开车篷，在山路上二档出弯深踩油门尾巴活跃起来，反打方向，收油，重回正常的轨道。

那一下小小的调皮，再大的动力，再大的涡轮，我都不愿意换。你呢？

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