被技术锁死的中国变速箱需要“罗辑”

——击败领先者的最佳方式是让其优势失去价值

同一车型，手动挡让利五千无人问津，自动挡无奈加五千装饰还没有现车。自动变速箱的核心零部件和技术被西方技术垄断，自动挡车型产量受限于大牌零部件供应商的产能，2017年传祺GS8就因为爱信变速箱被迫减产。这是自主品牌崛起背后的隐痛。

这么多年的发展，自主品牌不断突破汽车的核心技术，底盘、模具甚至发动机都取得了长足进步，唯独在自动变速箱领域举步维艰。

博世、德尔福、爱信、博格华纳封锁了变速箱最基础的零部件技术，自主品牌只能在其基础上集成。无数自主品牌变速器专家扼腕：“国产变速箱目前以逆向研发为主，正向开发能力有限。”

自主品牌中只有奇瑞有CVT技术，最核心的钢带是博世的；吉利耗费大量精力经年累月研发的4AT相比于国外同级产品油耗高；即使是相对来说门槛低的DCT，依然困难重重，双离合原理结构简单，但控制器和故障率是难题，大众的DSG低速下顿挫感强就是控制器和结构问题。

即使自主车企有技术上追平的可能，还要面对成本、可靠性、效益产出等等问题。比如，自主品牌厂商开发一款8AT需要耗费大量的人力物力财力，相对来说爱信推出9AT和10AT的投入产出比更高。

自动变速箱除了硬件，软件的编写也是技术难关。以领克01搭载的7DCT为例，由吉利和沃尔沃联合开发，传递效率97%，接近手动变速箱的效率，但软件编写是沃尔沃全权来做。

变速箱好比人的大脑，发动机相当于人的运动功能，跑赢比赛不仅需要强健的四肢、有力的心脏和常人无法匹敌的肺活量，还需要聪明的大脑合理分配体能、观察对手，选择合适的时机发力。

多数自主车型发动机马力参数可观，但是加速成绩平庸，多半是变速箱不争气。聪明的变速箱可以准确判断驾驶员意图，进行动力传递，发挥发动机的优势，否则变速箱会浪费发动机的天赋，徒有蛮力关键时刻就是使不上力。优化变速箱的软件逻辑、适应不同路况是一个漫长的积累过程。

虽然路漫漫其修远兮，自主品牌没有放弃，一些品牌仍然在变速器方面投入大量研发资源，比如吉利的6AT、奇瑞的CVT、比亚迪的DCT等，这样的精神值得我们鼓与呼。问题是我们能反败为胜吗？很多业内专家告诉笔者：绝无可能。一个残酷但真实的回答。

《三体》中隐喻了如何面对技术封锁。智子锁死了地球的基础物理学研究，一切科学技术无法取得质的突破，人类将永远无法战胜三体。在危机纪元时代，人类没有放弃希望，集起全人类的力量建造了亚洲、欧洲和北美三大舰队，欲与三体星际舰队决一死战，但三体压根没有给人类玉石俱焚的机会。

两千余艘恒星级战舰组成的联合舰队被水滴以摧枯拉朽之势轻而易举歼灭，技术对抗终究是幻想。人类由完全被动转向制衡，是跳出了技术对抗、唯武器论的二元对抗怪圈，凭借罗辑黑暗森林法则的威慑和氢弹，让三体的先进武器无用武之地。

这样的故事不仅仅是科幻的构想，在历史上真的发生过。

日本大和号是人类历史上最大的战列舰，击败它的不是靠更大的口径、更厚的装甲、更先进的“后无畏级”战列舰，而是航母，大和号成也巨炮，败也巨炮，460毫米舰炮可以贯穿30公里外的“依阿华”级战列舰的主装甲带，但不好意思，美军航母群在射程以外，杀手锏毫无用武之地时，只能接受被一波又一波肆无忌惮的舰载飞机炸沉的命运，巨舰大炮的时代被航母时代终结。

既然变速箱已经被西方技术锁死，终结西方技术垄断时代最有效的办法就是让变速箱毫无用武之地，失去价值，找到属于中国的汽车社会学、建立威慑。

电动车没有变速器是终极突破。