每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年1月，上汽大众共销售新车213,920辆，同比增长0.1%，环比增长11.7%，排名国内合资乘用车企第2名。

由于春节在2月份，2018年1月从理论上看应该是一个“销售旺月”。毕竟，春节前的购车大潮可以带动很大一部分销量，而且，相比于2017年，那年的春节提前到了1月份，因假期原因工作日减少，又受到2016年底购置税退坡销量透支的影响，所以，2018年1月销量同比多数是“正增长”的。事实上，车市大盘也很给力，同比“激增”11.6%。

不过，当聚焦于上汽大众，我们发现，其销量情况与车市大盘“背道而驰”。上汽大众1月销量同比基本持平，但大盘同比增11.6%；上汽大众1月销量环比增11.7%，但大盘却环比下滑了6.9%。此外，以批发销量计，上汽大众也落后了一汽-大众2万余辆，居车企榜单第2位。原因何在呢？

也许，合理的解释是“藏销量”和“保销量”的制衡，最容易在年轮交替的时期出现一些反常现象。那么，拨开面纱，上汽大众的2018年开局将是怎样？而当计划中的新车悉数井喷之后，上汽大众又掌握了哪些胜点呢？

▎VW：朗逸、途观出现销量下滑的危机？

VW销量：178,911辆，同比持平，环比增长14.5%

【1月亮点】

1、辉昂（2,407辆）告别了“三位数”时代；

2、帕萨特接近2万辆，创近几个月销量新高；

3、途昂所在的细分市场几乎没有对手，大众占有绝对的红利优势。

【潜在风险】

1、朗逸（44,202辆）销量下滑，以批发销量计，被丰田卡罗拉（46,735辆）超越；

2、途观/途观L（26,392辆）也出现了同比下滑15%的销量情况。

自去年7月改款以来，辉昂主动进行了配置调整，增加了全系标配项目，但价格体系没有变化，换言之，低配车型的性价比进一步提高。到了10月份，上汽大众又果断地将辉昂全系8英寸屏幕替换为9英寸屏幕，配置层面更有吸引力。再加上终端市场约7万左右的价格优惠，辉昂的销量已经有所起色，从目前来看，辉昂已经连续6个月守住了“四位数”的销量红线。

据悉，2018年，辉昂还要加入两款车型：一是插电混动的辉昂GTE，大众电气化之路必将继续走下去，作为形象标杆的辉昂，带头推出插电混动版本，绝对在情理之中；二是进一步降低门槛的辉昂330TSI，这款新车将会搭载与途昂330TSI相同的2.0T低功率版发动机，对于市场的意义则倾向于拉低售价，扩大销量。很显然，即使标杆意义更甚的大众辉昂，在2018年仍有看点。

回顾2017年，上汽大众补齐了SUV产品线，并顺利地掌握了SUV市场的主动权。那么，进入2018年，上汽大众将会重点更新轿车产品，帕萨特、朗逸和Polo都有可能进入换代期。

此时提到的“大众换代”，基本都有一个共同的标签：MQB平台。当前在售的帕萨特仅为“七代半”，与美版Passat相同，基于PQ46平台打造而来，而迈腾已经切换到MQB平台。从销量对比中，我们也可以看到，帕萨特一度追不上迈腾。如果有翻身局，也得等到帕萨特真正换代了。

据悉，美版Passat将于今年上半年换代，上汽大众将会紧随其后，换代车型或于今年8月份下线。之前，在2017年5月，上汽大众南京工厂发布了一份焊接设备招标公告，采用了“NMS NF”的代号，指代的正是新一代帕萨特。但也有消息称，今年仍轮不到帕萨特换代，姑且留一个疑问。

朗逸换代应该是“板上钉钉”的事情，而且可能会推出一款纯电动车型。目前，无伪装申报图已经流出，采用了全新的外观设计。由于从PQ34平台过渡到了MQB平台，新一代朗逸的轴距也增加了78mm。至于动力方面，搭载1.2T、1.4T和1.5L发动机，1.6L将正式退出。

从1月份批发销量来看，朗逸排在轿车榜单第2位，被“异军突起”的丰田卡罗拉超越，不过，参考部分终端市场数据，朗逸仍保持了轿车销量第一的位置。但不可否认的是，朗逸最大的危机来自于自身，稍显滞后的产品平台或为掣肘，尽快过渡到MQB平台，将成为守擂的关键。

Polo也将进入换代期，在去年的法兰克福车展上，第六代Polo已经正式亮相。新车最大的变化在于尺寸加码，其中，轴距增加了94mm，空间升级，而且托MQB平台的福，科技配置也有增加，诸如，全液晶仪表盘和最新的车机系统等。

就1月批发销量分析，Polo售出17,946辆，居合资小型车第一，换代之后，将进一步巩固销冠地位。但我们也看到一个问题，在所有在售的小型车中，1月过万的仅有3款，分别是宝骏310、Polo和雪佛兰赛欧，该市场份额逐渐萎缩已不成争议。还能坚守在这一阵地的，都需要有一些特殊技能，比如，宝骏310衍生出了310W车型，Polo也在换代后尺寸加码，总之，消费的风向标朝向哪里，产品就需要往哪个方向进化。

至于SUV板块，途昂切入的细分市场几乎无敌手，而且顺利地将大众单一车型售价冲上了30万价格门槛，销量与利润双丰收。从数据上看，途观/途观L销量同比、环比均出现了下滑的情况，但事实上，仍保持了合资品牌SUV榜单第一的地位，在最有力的竞争对手（诸如别克昂科威）产品换代并跟进之前，途观家族并没有感受到多大的危机。

预计，今年上汽大众还将推出一款基于T-Cross打造的小型SUV，和一款与柯珞克渊源颇深的紧凑型SUV，即国产版Tharu车型，阵容愈加丰富的大众SUV，可能出现新的寡头效应。

▎斯柯达：柯迪亚克未达预期，柯珞克又有多少胜算？

斯柯达销量：35,009辆，同比增长0.6%，环比下滑0.4%

【1月亮点】

1、速派（5,774辆）站稳脚跟，同比增长了26.7%；

2、Yeti停产后清库存，1月批发销量超8,000辆。

【潜在风险】

1、明锐、昕锐、昕动销量下滑均比较明显，轿车板块需要警惕；

2、产能爬坡期已过，柯迪亚克月均销售仅5000余辆，跻身主流SUV产品基本无望。

细看斯柯达的车型销量，在轿车板块，除速派“一枝独秀”外，其余车型销量下滑均比较明显。明锐仍是主力车型，但在换代之后，仍没有恢复到去年同期水准，Combi旅行版也没有真正打开市场。大众VW品牌做得好的市场，斯柯达却一度乏力，只是因为品牌logo吗？背后的原因仍值得反思。

相比于轿车市场，进入2018年，斯柯达将会在SUV市场中寻找新的出路。按照规划，斯柯达将继续推出3款SUV，分别是柯珞克、Model Q和柯迪亚克GT。

去年12月，上市4年的Yeti步入了停产的最终章，共计生产了91,391辆。一路蹒跚，Yeti曾经犯过不少错误，包括定位和定价上的失策，并没有帮助斯柯达赶上最初的SUV红利潮。Yeti的最终停产，是为接下来斯柯达近乎全力押赌SUV让路。

其实，在柯迪亚克之后，我们已经能够窥得斯柯达的SUV意图，采用全新的设计风格，必然会有一系列产品动作。柯珞克，堪称“小一号”的柯迪亚克，定位于紧凑型SUV，跻身于更加主流的SUV市场。如果以销量论，“大哥”柯迪亚克并没有实现“月销8000+”的目标，这一使命自然落在了柯珞克身上。售价划分、配置下放和品质控制，都将影响消费者对于柯珞克的“最初印象”。

从最新的消息看，柯珞克上市时间敲定于3月19日，预售价格区间为14-19万元。《童济仁汽车评论》认为，实际售价可能会锁定在13-18万元。然而，柯珞克仍要面对一个棘手的难题，一汽-大众的T-Roc和上汽大众的Tharu扎堆来袭，而血缘关系更近的Tharu售价区间或为15-20万元，价格差距并不明显，这就意味着，柯珞克与Tharu将成为直接“竞争对手”。轿车折戟之殇，也会在SUV车型上重新上演吗？

至于斯柯达Model Q，这是一款小型SUV，弥补Yeti停产的空缺，预计北京车展首发，并于6月份上市；柯迪亚克GT则是柯迪亚克的轿跑版，主要变化在于造型，明显冲着年轻消费者的审美去的。

当SUV矩阵成形之后，集团作战的协同效果势必优于目前柯迪亚克的单打独斗。理论上，只要守住在售车型既得的销量份额，那么，斯柯达仍可以享受到新车带来的“增量红利”。只是，斯柯达最应该提防的，或许是VW品牌在相同市场的产品投放，市场就这么残酷而诙谐。