关于换代这件事情，奥迪似乎始终不怎么在乎“七年之痒”这个说法，亦或许是那些决策层的大佬们没啥“人情味”。总之，你想等到奥迪的一款车型迎来真正意义上的换代，绝对够你生个二胎再教会TA打酱油了。

老实说，第一代Q7的上市并没有惊艳到我什么，笨重和圆润的第一印象意味着我甚至对它不怎么感冒。那么，这场十年的等待真的值得么？显然，向来严谨的德国人从来不会让我们失望，起码这辆全新的Q7绝对够格让人耳目一新。

故事的开始自然是从办公室里“没有硝烟的战争”而起，我仗着自己至高无上的绝对体重优势以及些许的“权威”和“心机”拿下了这把Q7的钥匙（代价是：奥迪Q系列的稿子都归我了）。

拿到全新Q7钥匙的我满心欢喜到什么程度？当我在办公室所在的27楼等电梯时，一看电梯还在12楼，于是我直接选择“跳楼” （就是两格两格从楼梯上跳着下去）去到B3车库。就这么，我与全新一代Q7终于有了第一次的正面交锋。

虽然在此之前我已经多次通过平面媒体了解和看到过这一代Q7的照片和视频，但是当真车放到我面前的时候，我还是忍不住嘟囔了句：“好像小了点啊”。也确实，从最直观的视觉效果来看，这一代Q7不仅比上一代车型消瘦不少，似乎还缺失了几分大型SUV本该有的稳重感。而在官方数据上，全新Q7的“三围”以及轴距上也均存在一定的“缩水”，其体重更是一下减轻了近300kg。不过，这才是这辆Q7最“神秘”的地方。

若要追本溯源可以发现，全新Q7正是基于大众体系下高端车型“专用”的纵置模块化平台MLB Evo打造而来，与其共用一个平台的还包括宾利添越、保时捷全新卡宴以及兰博基尼Urus等车型。而基于这个平台打造的SUV最大优势就体现在其可以运用大量的铝合金材料，从而保证了全新一代Q7的轻量化设计。因此，很显然Q7的瘦身是设计师们刻意而为之，甚至能将它看作是全新Q7“减脂增肌”的一种巧妙手法。

有意思的是，全新一代Q7在经过减脂之后颜值竟然上升了好几个Level。六边形的进气格栅结合大量的横向镀铬饰条，从而使整个前脸都被进一步拉宽，凸显一种更加凛冽、霸气的姿态。

而始终被誉为“灯厂”的奥迪，在自家的旗舰型SUV上自然也不会有所亏待。全LED光源自然是意料之中的，双箭头造型的LED日间行车灯倒是有着些许兰博基尼的意思，唯一可惜之处在于，动态形式的流水转向灯并未出现在前照灯组中。

相比较于前脸的变化，全新Q7在尾部设计上则相对保守不少，虽然整体造型同样被设计的有棱有角，但其敦实的视觉效果则多少有这些上一代车型所遗留下来的影子。

至于为何此次Q系列的试驾，我更期盼于拿到Q7的钥匙，有相当大的一部分原因要从它的内饰聊起。进入Q7的驾驶舱，其科技感自然是让人心服口服，虽然尚且还不像进入兰博基尼那般犹如进入了一架战斗机一样夸张，但整体的质感却简洁又不失豪华。

踩下制动踏板，仪表盘上缓缓驶出的Q7被设计的恰到好处，宛如在迎接主人的归来。当然，最令我惊喜的一定是这块12.3英寸的液晶仪表盘。硕大的仪表盘除了能够显示传统的车辆信息、导航及多媒体等功能，具有行人识别功能的夜视系统绝对算得上是一个亮点，不仅为其科技感增添了一份力，同时也为安全行车注入了更多的保障。

在多媒体系统的选择上，全新一代Q7搭载的是奥迪家族第二代MMI信息娱乐系统。实体键结合触控板的形式也在奥迪大部分中高端车型上出现，除了能在很大程度上简洁车内的设计风格，其操作的便捷性也得到了不少的提升。

确实，这一代Q7无论是外观还是内装的设计上，都有着太多的改变。但在我看来，让Q7欢脱的跑起来才是最明智的选择。最大功率为245kW的3.0L V6机械增压发动机搭配8挡手自一体的变速器，好一个妙不可言。

其实这台333ps的6缸发动机我在此前的A6 Allroad早已经有所尝试，其顺畅却又不失力量感的加速，这种类似于自然吸气发动机才会拥有的畅快感绝对能让人如痴如醉。

至于它的转向和动态表现则异常的轻快，甚至会让你忘记你正在驾驶一辆超过2.2吨的中大型SUV。这样的设置对于一些“臂力”较小的驾驶者可能是一个不错的选择，然而对于我这种单身20年的直男猛汉来说，似乎少个股该有的“韧劲”，因此也会让我觉得在操控变轻巧的同时却失去了一些紧致感。

当然，作为一款能够带着全家人一起旅行的SUV，舒适性如何才是至关重要的地方。全新一代Q7所搭载的空气悬架在“自动”模式下就已经能过滤掉大多数的路面情况，而当你想要通过一些“崎岖”路段时，则可以将驾驶模式切换到“升高/越野”模式。反正在这个模式下上下车，身高178cm的我都嫌我爸妈把我的腿给生短了。

显然，在熬过了三年之痛、七年止痒后，奥迪带来的这辆全新Q7真的有着太多令人刮目相看的地方。而它的外观、空间、动力以及科技感，随便拎一个点出来都足以吊打同级对手，所以在我看来，这十年真的等待的非常值得。