前情提要

Friday赛道 ‖ 先看懂F1 的全新规则，才能玩转整个2018年新赛季

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潜伏在群众间那些段子手们的威力实在不可小觑，比如《Friday赛道 ‖ New Rule》刊出后瞬间“天使光环”便有了“人字拖”的绰号（笑哭+摊手.jpg）

话说对“光环”有异议的可不止我们这些看客，我们这些外行都会产生类似“会不会影响视线”的质疑和事故后是否影响车手们脱离车辆的担忧，专业人士们需要顾虑的就更多了。

不少车手及车队相关成员在收到FIA包括“光环”在内的新规则时便一片哗然，连F1的当红炸子鸡Lewis Hamilton都发出“worst-looking modification（in F1 history）” 的抱怨。

面对铺天盖地的反对声，一贯以强硬著称的FIA首先在其官网放出上面这段视频。

动之以情之后，到了晓之以理时段——让我们听听看FIA安全总监Laurent Mekies面对质疑的见招拆招：

FIA的安全团队模拟和分析三种赛道上最主要的碰撞情景：汽车间碰撞、汽车与环境的碰撞以及其它外部因素，比如需要面对飞起的车轮或其它碎片。

我们反复观摩了历史上的赛车事故，除了F1赛场还有其它类别的比赛，我们在电脑上模拟这些事故，并模拟当车上安装“光环”后再出现同样的事故后的不同结局。

不仅如此，我们还通过从不同位置与各个角度发射各种材料、大小都不尽相同的物体对“光环”进行测试，并根据测试数据不断修正其大小、形状及安装角度。

当然，我们也承认“光环”也不是完全万能的安全屏障，就比如2009年匈牙利大奖赛资格赛期间那个像子弹般精确击穿Felipe Massa头盔造成车手左眼眶严重受伤的弹簧，光环也无所能力。

但比起原来完全无遮无挡只依靠头盔，或者在测试中令车手们跑一圈就无比眩晕的聚碳酸酯透明挡板，光环是现在最好的选择，能够为车手增加17％重大事故后的幸存机会。

在去年短暂的“光环”测试前的确收到部分车手对视线的担忧，但测试后绝大部分车手都表示满意，除了极个别车手的反馈，感觉“光环”为他们带来了幽闭恐惧感。

虽然几乎所有的车手在得知并亲自体验了“光环”所能带来的安全感后，认为可以接受并适应“光环”的存在，但FIA将会继续测试缩小“光环”中央支柱的宽度，现在正在从目前的20mm向16mm努力。

测试表明，车手们从座椅上起身离开赛车并不会受到太大影响，因为“光环”的开口方向联接于驾驶舱模块两边，并没有给车手进出带来附加的困扰。

就像车手们所说，在习惯之后甚至可以将“光环”作为进出赛车的借力拉手。

而唯一的困难可能就是车手们进入时腿得比之前抬得更高，不过鉴于大部分车手平时都是踩在车身上进入，这倒也不会成为太大的障碍。

为此，FIA专门用虚拟底盘进行了模拟测试，安全专家Andy Mellor亲自参加了测试。

当赛车翻倒时，“光环”的存在使车身前部比之前的历史事故发生时更高，Mellor可以毫不费力地把自己弄出来。所以，当翻倒事故发生时，“光环”不仅不会成为二次伤害的原因，还能为车手们支撑起一个更安全的空间。

虽然FIA根据F1的实际情况对各队“光环”制造的载荷做出了明确规定，但在瞬息万变的赛场上，任谁也无法保证意外不会出现。

为此，我们调研了很多设备及工具以便在极端情况发生时快速拆卸“光环”，现在我们的医疗救援车上都配备着精巧且能迅速破拆的工具。经测试表明，切割“光环”前柱最短用时2秒，而切割两个后侧支柱各需5秒。

但话说回来，若事故都已经将“光环”毁损至变形的程度，那你可以脑补一下没有“光环”时又将是怎样的结局。

F1本赛季的新规则允许各车队根据空气动力学设计对“光环”的外观进行一定的改造。但在这个“光环”加入的首个赛季，各队似乎都还没来得及考虑它的美观性，至少到现在为止我们都还只是看到些光秃秃的存在。

不过从另一个角度来说，随着时间的推移，车迷们也会慢慢习惯，其实它没你们想象中那么糟糕，不是么？