汽车产业发展带来的一大利好就是消费者买车的成本越来越低了，20年前买一辆雅阁要30多万，足够买北京一套房；而现如今，不论是合资车还是中国品牌车，都或多或少的打价格战，生怕错失宝贵的客户。

所以，我们现在才能看到不到17万起步的雅阁，20万出头的宝马，当然，还有只要9万块就能买到的中国品牌中型车。

9万块啊，在当年可是想都不敢想，现在都能买一台中型车了，惊不惊喜？就比如长安的睿骋CC，指导价8.99—13.89万元，直接刷新了中型车的价格底线。

很显然，长安是看到了吉利博瑞的成功（博瑞等下也会讲到），想分得自己的市场份额。睿骋CC的整体设计比较顺眼，虽然都说前脸像某款车，但是从侧面来看，还是有自己的想法在里面的。

尾部设计同样采用锐利的线条，有棱有角的尾灯和前脸相呼应，看起来不老气。

内饰方面，营造的质感很不错，在造型设计方面，只能说现在这种悬浮式中控屏+横向延展的中控台的设计风格非常流行，符合现如今大部分消费者的喜好。

睿骋CC全系搭载1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的动力并没有多强劲，急加速时也没有多强的推背感，再加上不灵敏的油门调校，这台车就是属于那种安静沉稳的取向，日常舒舒服服开着就好。

来自爱信的6AT变速箱表现可圈可点，同样是平顺取向调校，别看外观挺激进运动，内在却是个“佛系大叔”。

舒适性方面，整车的NVH做得不错，也就是噪音控制做得不错；而且悬架也是偏舒适的设定，调校偏软，适合居家使用。

所以，睿骋CC的目标也比较明确，就是定位于一台舒适的家用车，中型车的体量保证了宽敞的乘坐空间，再加上9万块的起步价，想买一台实惠的、舒适的家用车，那睿骋CC值得考虑。

还有就是上文提到的吉利博瑞了（指导价11.98—17.98万元），作为最先真正火起来的中国品牌中型车之一，博瑞在这个市场中做出的成绩有目共睹。和睿骋CC不同，博瑞已经上市好几年，而且已经有了一次改款。

改款后的变化主要集中在前脸，更时尚了一些，不过侧面线条则和原来相同，还是类似溜背的造型，为沉稳中增添了一丝活力。

尾部重心较高，尾灯面积较小，看起来有种跨界车的感觉，还是挺好看的。

内饰没有多少变化，只有方向盘样式做了改变；由于上市较早，所以博瑞内饰的设计并没有睿骋CC那么新潮，不过现在看来还是挺有质感的，做工用料也同样不错。

博瑞可选的动力就比睿骋CC多了，有2.4L和1.8T两种可选，早期版本还有3.5L V6车型可选，行政范儿满满。

别看博瑞的发动机排量更大，动力感受却和睿骋CC类似，都是舒适平顺的取向，换言之就是动力不强劲，没什么驾驶激情，就安安稳稳开就好了。

博瑞的底盘同样是偏软的设定，舒适性没问题，日常驾驶时会感觉博瑞的底盘表现很有豪华车的品质感，不过在高速行驶时路面起伏会让车身有抛离感，乘客舒适性受些影响。

总的来说，这两款中国品牌中型车都是走的家用舒适路线，而且价格也同样亲民，像睿骋CC则直接打入了紧凑型车的价格阵营，消费者的选择无疑更多更实惠了。

不过从现如今的状况来看，中国品牌中型车的特点还是太单一了，虽说在传统观念来看，中型车就应该是四平八稳的感觉，但是从现如今众多合资车型推出的运动型中型车来看，中型车走运动路线也是正在发展的趋势。再加上现如今购车消费者年龄段的不断下探，消费者对于动力和驾驶感受的要求也是越来越高的。

所以个人认为，中国品牌推出诸如博瑞和睿骋CC这类主打家用舒适的中型车，仅仅应该是开端的一小步，在此后，我希望中国品牌能更多在动力系统和驾控感受上面做功课，做出驾控感受更好的车，这样，才能更好的发展，获得更好的回报，当然，这对我们消费者来说也是实打实的实惠。