智能网联汽车的“大路考” 他们都在比拼速度

编者按】昨天,上海市经信委和市公安局、市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布,上汽集团和蔚来汽车获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。仅仅几个小时之后,上海市智能网联汽车道路测试第一批发车仪式在嘉定举行,上汽名爵iGS和蔚来ES8两款测试车率先行驶上了开放道路。

在这场自动驾驶全球化的竞争中,参与者们分秒必争地积累着测试时间与里程。据上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟介绍,实际上,除了首批获得测试号牌的上汽和蔚来以外,已经提交申请的还有20多家单位。申请道路测试前,测试车辆须在第三方机构指定的封闭测试区内,按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验,每个测试项目有效试验次数不少于30次,测试结果达标率不小于90%。首批获得牌照的这两家企业已在封闭测试区运行近百小时,通过了封闭测试区实车试验的测试评价,并满足了《管理办法》中的其他测试申请条件。


与此同时,监管部门、相关行业部门等也在进行另一种意义上的竞速。北京已于去年12月发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》文件,意味着自动驾驶的测试车辆已经可以在北京上路。不过,当时文件发布后并未发放专属的测试号牌。专属测试牌照的发放令上海又领先了一步。

据了解,上海汽车城方面实际上早在2016年12月已经递交了一份报告,希望相关部门能够制定标准,开放智能网联汽车在公共道路上的测试。而如今之所以能够在测试管理办法发布后就迅速发放牌照,也是基于封闭测试区一年多以来的运行经验和测试数据。


智能网联汽车在开放道路上的测试也离不开基础设施的建设。国家智能网联汽车(上海)试点示范区从安全角度逐步试点开放道路测试,经过三年规划建设,同时结合典型道路测试的实际情况与道路安全风险评估结果,选取了安全风险较低、同时交通环境有具有典型代表性的北安德路及博园路部分路段,作为首期支持智能网联汽车道路测试的路段,并在这些路段上增加了智能网联通讯设备。在测试路段的7个路口,红绿灯已经开始对外“讲话”,而且是讲“两种话”:一种是美国的V2V标准DSRC,另一种是LTE-V。因此,可以预测未来这些测试路段也能够看到海外企业测试车的身影。

对自动驾驶而言,美国加州无论是在政策,还是在技术方面,均走在全球前列。如今,加州车辆管理部门已经正式宣布,允许没有安全驾驶员的完全自动驾驶汽车进入公共道路测试,标志着无人驾驶技术即将投入商用前的测试阶段。竞速仍在继续,对手虽然遥遥领先,但我们正在狂奔着追赶。

 

文章作者:理音

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