老实说从刚上市时的一车难求到如今的人人喊打，我从来没想到CR-V会经历如此的大起大落；而事实是，这场闹剧到现在还没有“结束”。

昨日，在国家质检总局的施压下，东风本田就旗下CR-V等车型机油增多一事件向全国所有经销商下发了停售的紧急通知——暂停销售1.5T CR-V，所有在途及入库车辆停止登录并停止向客户交车，直至售后服务部维修处理完成后方为止。

作为“机油门”事件的主角，东风本田在应对此次质量危机时的表现显然有些不合格。不仅在时间爆发初期未表现出足够的负责态度，甚至我们还能在网络上发现一些疑似水军洗地的言论；而到了2月14日最终推出的机油增多解决方案时，其说辞也明显缺乏推敲：例如将机油增多的主因归咎于寒冷气候下正常渗入的油液无法正常挥发，并将以升级ECU程序的方式来加速其挥发过程，殊不知自己还有不少南方车友，且如此一来还将拉高油耗与发动机内部零件损耗；而调整游标卡尺刻线与用户守则则更是掩耳盗铃，相当于给上一条的解释自抽了一巴掌。

不过对于“机油门”而言，真正体现厂商小伎俩的其实是东风本田于2月2日对外放出的承诺：搭载1.5L涡轮增压发动机的车型延长发动机包修期至6年或20万公里——注意是“包修”而不是“保修”；对此隔壁的广本就显得耿直多了，针对同样搭载1.5T发动机的冠道提供延长至6年或20万公里的发动机保修服务。

包修：

根据我国法律规定，自购车发票开具之日起，3年或60000公里(以先到者为准）内汽车如果出现质量问题，商家必须提供免费维修或更换零部件等服务，东风本田则将该周期延长至6年或20万公里，换句话说，在这段期间内，如果车辆确实由于发动机机油增多而带来了一系列问题，那么东风本田可以免费维修、免费更换零部件。

保修：

广汽本田提出的保修政策实际上含有三个方面，即包修、包换、包退。根据我国汽车三包相关规定，汽车的三包有效期为2年或5万公里（先到者为准），在此期间内可以车主只要符合下面的条件即可退换车辆：

1、因严重安全性能故障累计进行了2次维修后未能排除或又出现新的严重安全性能故障的”可以退车。

2、发动机或变速器更换2次或维修2次之后仍然不能正常使用的可以退车处理。

3、转向系、制动系、悬挂系统、前后桥、车身等主要零件问题更换2次后还是不能使用的话，退车。

4、在汽车三包有效期内，汽车出现问题35天都还没有处理的或者修理了5次还不能使用的，可以退车。

很明显，在这场由发动机缺陷造成的质量危机中，使用程度最高的东风本田是“受害”最严重的，不论是此次的主角CR-V还是配角思域都是负责走量的急先锋：去年11月CR-V总销量为21953辆，12月为22292辆，今年1月为17093辆——虽然下跌明显，但依旧牢牢占据着1月国内SUV销量榜前十五的位置。想让东本为此拆骨剔肉明显不太可能，只能看后续消费者是否买账以及相对未来的行动了。

既然国内“机油门”闹得这么凶，国外是否也遭重了呢？事实上也有，不过有意思的一点是，外国车主对此的响应却没有我们想象的强烈；并且也就在近日，本田还宣布他们将在即将开幕的日内瓦车展上推出七座版CR-V，先期将提供给欧洲市场以应对日产奇骏等热门紧凑型SUV的威胁。一边被人口诛笔伐，另一边却要登台亮相，看看这一周，CR-V真的很忙。

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