“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”是2017年东风雷诺的全年目标，但随着市场保有量的不断累积，东风雷诺的产品质量问题彻底暴露。

有人说，在刚刚过去的2017年，东风雷诺销量突破7.2万台，达到年初制定的目标，但事实是其较高的同比增长率，是建立在较低的基数上面的，在雷诺日产三菱联盟中国汽车市场销量里面，与同门日产、三菱差之甚远，和日产百万销量相比，雷诺真的是连零头都比不上。

原本，销量完成预定目标本是好事一桩，但质量老问题势必要让雷诺自己砸了自己的招牌。伴随着其市场保有量的不断累积，雷诺的产品质量问题也逐渐地浮出水面。这点其实从它近几年来持续不断的产品质量问题，以及数次不同程度的车辆召回便足以证明。

2009年，雷诺就由于生产车辆不符合中国强制性标准和有关技术法规，存在着严重安全隐患被禁止。而后雷诺梅甘娜的气囊又出现问题，雷诺迟迟不肯应对，看不过去的质检总局只得再次警告，要求其立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆。

2013年，由于科雷傲油箱内置油量传感器设计问题，长时间使用后会造成仪表盘燃油量显示值与油箱中的实际油量不符的情况发生，不符合国家强制性标准的有关规定，存在安全隐患，所以要求其召回部分进口2009-2012年款雷诺科雷傲汽车，在中国大陆地区共涉及61508辆。

2016年，和大众“尾气门”丑闻类似，雷诺卷入尾气门事件，召回处理1.5万辆汽车。而法媒报道，根据法国《解放报》和法新社拿到的资料，法国国家竞争、消费、反欺诈管理总局（DGCCRF）2017年1月进行的调查表明，雷诺自上世纪90年代开始就有舞弊行为。

如今的雷诺早已不仅仅是频繁召回的问题了。2017年，雷诺又出现更多的质量投诉问题，且依旧得不到妥善的解决。

据相关的投诉数据显示，雷诺收到的质量投诉主要来自科雷傲车型，而科雷傲和科雷嘉也是雷诺在中国市场仅存的两款车。

通过投诉数据我们可以发现，问题主要出现在科雷傲车型变速箱上。其中，关于科雷傲变速箱行驶中会发生顿挫之类的问题，占了所有投诉的半数以上，这是一个不得不让人重视的问题。

其实早在5年前就有不少网站报道过进口雷诺变速箱啸叫问题的投诉事件，对此雷诺（中国）曾发布相关说明，但问题至今存在。

另一方面的投诉问题则是，车主反映4S店过度维修、不予补偿；或是4S店态度恶劣，不予索赔等等，矛头的指向更是让我们对雷诺的售后等等大失所望。甚至有的车友表示，他们自去年开始就反映过科雷傲存在的问题，但是至今都未能得到解决。

有人说，频繁的车辆召回，并没有体现出雷诺对于消费者负责任的态度，而更像是迫于国家的强制性压力而不得不做出的缓兵之计。其实，这点从雷诺4S店以及厂家的敷衍态度和拖延不作为的处理方式也能得以佐证。都说产品质量就是对产品销量的保证，而如今雷诺却在质量上问题频频，且消极的处理态度，无疑是将消费者推向了一个对立面。

雷诺曾发表到2022年，雷诺在国内的销量将会突破55万的关卡，而在这总数额中东风雷诺的销量将会占据40万辆。可是如果雷诺还是像现在这般不在意消费者的想法，不从本质上优化自己的产品实力，那么这些豪言壮志也只能成为空谈。

就目前中国汽车市场而言，有太多的产品可供消费者选择了。但产品其实呈现出的状态是良莠不济的。一方面汽车的品类越来越丰富的同时也更具审美感和实用性；另一方面以次充好，质量堪忧的汽车也是屡见不鲜。所以，车视君在这里提醒您，选车需谨慎！

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