比 亚迪日前公布的2017年度业绩快报显示，该公司去年实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%，实现归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比减少19.70%。

在过去三年里，比亚迪归属于上市公司股东的净利润从2014年的4.3亿元跃增至2016年的50.5亿元，复合增长率高达243%。对于2017年营收微增，净利润下滑的情况，比亚迪官方分析指出，尽管集团新能源汽车业务继续维持行业领先地位，并再次蝉联全球新能源汽车销量冠军，但“集团传统汽车业务销量及收入有所下滑，给集团盈利增长带来一定压力。”

根据乘联会数据显示，2017年，比亚迪合计销售新车409,683辆，同比下滑17.5%。其中新能源车共销售113,669辆，同比增长13.4%；而传统燃油车销售296,014辆，同比下滑了9.2%。

面对销量和利润双双下挫，比亚迪将在2018年如何重整旗鼓、再创辉煌呢？

▼

补齐传统车短板 多款“准网红”新车齐发力

有不少业内人士认为，比亚迪的之所以传统车型销量大幅下滑，与其产品研发、市场营销的重心全面向新能源车型倾斜不无关系。尽管比亚迪能够领跑新能源汽车市场，但由于这个新兴市场体量较小，整体还未成熟，所以虽然成绩优异，但在短期内并不能为比亚迪带来业绩上的爆发式增长。

其实，比亚迪对于新能源汽车在短期内不可能完全取代传统燃料汽车还是有着清醒的认识。早在2016年，王传福就公开强调，“在大力发展新能源是考虑到国家发展战略、和改善环境的企业责任；但与此同时，比亚迪不会放弃燃油车。”

眼见传统车领域被吉利、广汽传祺等中国品牌盖过风头，比亚迪这几年也在暗暗蓄力。为了扭转近年来由于缺乏“爆款”燃油车的现实状况，比亚迪招募了超过200人的外籍研发团队，覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面。同时，还与博世、3M、舍弗勒、博格华纳等知名公司建立全球顶级供应商体系。《汽车通讯社》去年受邀参观坪山工厂时就注意到，比亚迪在整车碰撞测试、EMC以及NVH实验室等许多地方都下了不少功夫，而多款新能源车型、传统燃油车型都已蓄势待发。

去年9月25日，比亚迪选择了7-12万元级别MPV市场作为首个突破口，推出了“大美7座车”——宋MAX，在不到半年时间里，就已销售45,458辆，累计订单超75,000辆，以最快的速度夺得10万元级别MPV月销冠军。而在2018年1月又赢得“开门红”——热销15068辆，荣膺10万元级别MPV月销“三连冠”，稳居MPV榜单前三甲。

宋MAX蹿红的速度让比亚迪品尝到了久违的“爆款”滋味。作为开启比亚迪造车新时代的首款车型，宋MAX融入了艾格打造的全新“Dragon Face”前脸设计，颜值爆表，赚足回头率。而由汉斯、车熙范等国际团队联手打造的舒适底盘和NVH性能，让始于颜值的用户更忠于品质。与此同时，高达8种组合方式的7座大空间、智能网联CarPad开放式系统以及65英寸无分割全景天幕，也引领了家用MPV的消费新潮流。

正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江强调的那样，在完成人才、技术积累之后，比亚迪汽车正计划在2018年大展拳脚，重新夺回燃油车市场的话语权。一方面，宋MAX今年将推出2+2+2的6座版，并为消费者提供更多元化（包括插电混动、电动版本）的用车选择。

另一方面，就在三月初，在颜值和智能互联配置方面进一步加强的2018款宋、F3、速锐“三箭齐发”，它们分别布局13万元以下的SUV市场和7万元以内级别的轿车市场，在购车优惠力度上也展现了大手笔，释放出2018年“重回燃油车市场第一阵营”的强烈信号。

当长城WEY、吉利领克等在品牌向上的道路上狂奔的时候，比亚迪也并没有懈怠——就在下周二（3月6日），我们将迎来比亚迪豪华旗舰SUV——全新一代唐的首度公开亮相，今天比亚迪官方还披露了新车的内饰图片——不仅惊艳、简洁，而且极具科技感。

据悉，全新一代唐将推出搭载常规动力总成和插电式混动两种动力系统两种车型，其中，插电混动版本顶配车型在补贴前的售价可能在40万-50万元之间。

更高品质、更有逼格的全新一代唐究竟能否成为自主品牌豪华SUV领域的“网红”呢？3月6日当晚《汽车通讯社》将对其发布会进行现场直播，请您来判断！

与此同时，比亚迪今年还将推出e5 450、秦EV 450、宋EV 400以及元EV 360，值得一提的是，这款新能源产品均配备了比亚迪全新升级的三元锂电池，相比现款车型，其续航能力均得到一定幅度的提升。特别是全新推出的元EV 360车型，这款续航里程可达360公里的全新专业级纯电动车型，将刷新纯电动汽车A0级市场定义，补贴后售价有望低至10万元以内。

在过去的2017年，比亚迪将大量的精力投入到了对新能源电池的更新换代上，由之前的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池（电动大巴仍使用磷酸铁锂电池），明显提升了产品的续航里程，也保证了旗下新能源车型能够继续享受国家“高标准”补贴。

▼

不止乘用车：比亚迪在公共交通领域大放异彩

大家或许还记得，在2018年春节联欢晚会一开始，比亚迪无人驾驶车队和纯电动双层大巴就跨越港珠澳大桥的场面（春晚广东珠海分会场），令全国人民为之一振。

比亚迪新能源智能客车走进春晚，不仅意味着新能源新科技元素和“中国制造”力量融入春晚，也体现出了比亚迪在公共交通领域和智能科技方面的强大实力。

2011年，比亚迪在全球范围率先提出了“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。不到5年时间，比亚迪的“公交电动化”战略上升为中国的国家战略，又逐渐推广到全球。

自2010年投入市场以来，比亚迪商用车产品已大规模应用于深圳、南京、杭州、大连、武汉、天津、长沙等国内众多城市，并成功投入日本京都、美国加州、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼等全球逾50个国家及地区，240个城市，实现全球六大洲布局。截至2017年年底，比亚迪纯电动客车已有超过5年的运营经验，单车最高行驶里程已超过40万公里，保持全球纯电动客车最长行驶里程记录。如今，在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市占率高达80%；而在英国，比亚迪也占据了50%以上的纯电动大巴市场。

2015年至2017年，比亚迪新能源车销量连续三年位居全球第一。2014年至2017年，比亚迪纯电动大客车销量连续四年稳居全球第一。《汽车通讯社》了解到，比亚迪历年来累计向全球合作伙伴交付各类纯电动客车已超过了3.5万辆。

实际上，比亚迪并没有将“新能源”局限在汽车（尤其是乘用车）领域，而是将外延扩展到了整个出行生态上。通过“7+4”战略，比亚迪将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖。

据业绩快报显示，已于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献。事实上，自从去年10月发布以来，云轨便引起了广泛关注，除了与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等十几个国内城市达成战略合作，还取得了摩洛哥、埃及等国际市场的认可。

跨座式单轨——“云轨”是一种单轨式线路交通，比地铁造价低，建设周期更短，比较适合于一二线城市轨道交通辅助加密，在三四线城市担当主干道和旅行观光等任务，

按照此前王传福的计算，云轨在汕头的订单价值差不多400亿元，而国内像汕头这样的城市有273个，所以云轨仅仅在中国就存在10万亿元的市场潜力，如果再加上国际市场，未来云轨市场潜力难以估量。

写在最后

有一个细节值得分享一下：在“股神”巴菲特日前发布的最新一封《致股东的信》中，IBM退出了持仓前15位的名单，取而代之的则是比亚迪。

事实上，比亚迪不仅是巴菲特重仓股中唯一一家中国公司，也是巴菲特在中国投资的第一家公司，这些都足以表明巴菲特对比亚迪的看好。结果是，比亚迪没有让巴菲特失望，在其持仓前15家公司中，投资比亚迪回报率高达745.26%，排名第四。

对于巴菲特今年的《致股东的信》，行为经济学者、行为金融专家郑磊博士解读后如是说，“我是看中比亚迪的新能源汽车的，显然是风口，比亚迪可以成为国内这个领域的长期龙头，现在已经是龙头，巴菲特也看中的是它保持长期领先的能力。另外比亚迪的电池技术和云轨，都是值得关注的。”

在度过了数据平淡的2017年之后，比亚迪将在2018年全面展现卧薪尝胆后的成果，让我们期待这将带来销量和盈利能力的质变吧！

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。