2016年，添越横空出世，开创了一个全新的市场——超级豪华LSUV，二年多来，它独领风骚，让全世界的富豪都为能求得一车而想尽办法。劳斯莱斯和兰博基尼也正是看到了添越的成功而更加鉴定了推出了各自的SUV车型，不过宾利的野心显然不止于此，W12每年四千多台的销量显然不能让克鲁的董事会满意，进一步提升添越的销量势在必行。

单就产品而言，添越W12堪称是完美无缺，但它的价格确实桎梏了销量的进一步提升。以中国为例，搭载W12的添越的起价就要四百万，更别说在选配点什么了。虽然说能买宾利的主儿都不差钱，但现如今的经济和社会大环境下，花四百多万买台车，还真得好好琢磨琢磨，所以想进一步提升销量，价格首先得下探。而这个任务就只能依靠搭载V8发动机的添越来完成，其实早在W12车型发布之际，宾利就曾表示过会生产搭载V8发动机的添越，只是让人没有想到的是，这一等就是二年的时间。

过去的四年间，我试驾过所有的宾利车款，按照之前的经验来说，往往V8车型比W12的运动味儿更浓，调校也更激进一些，或许宾利认为买V8的客户群体要比W12整体更年轻吧。我的这一点猜想也在添越V8的外观上得到了印证。从外观上来看，V8与W12之间的差距不是那么明显，或许只有忠粉儿才能察觉出来。凸显运动气息的黑色的进气格栅是V8车型的专属，当然，你还可以通过车尾特殊的横置8字型排气尾管来区分它是不是V8车型，因为这是专为V8而特殊设计的。

而对于添越的座舱，再熟悉不过了，处处流淌着顶级工艺和材质的气息，关于这一点，相信在RR的库里南到来之前，没有任何一台SUV可以与之相媲美。

发动机舱内的这台4.0升双涡轮增压V8发动机，是同集团的保时捷主力研发的，就是现时Cayenne Turbo和Panamera Turbo所使用的那一台，同样在6000转时迸发出550匹的最大马力，虽然比W12少了50匹马力，有些人可能觉得不够劲儿，但真正能把W12发动机发挥出百分百功力的驾驶者又能有多少呢？

所以，谁会真的在意那多出的那4个气缸呢？反正我是更喜爱V8发动机。况且，8缸发动机的性格大多要比12缸的活跃，更重要的是，这台V8的排气声浪太骚了。排气的声浪明显大过W12车型，声音特质似乎也很符合我个人的喜好，是那种低频的隆隆声，很有AMG和美式肌肉车V8的感觉。

这次试驾是在奥地利和德国交界的库夫施泰因举行，我们沿着公路一路向西北开，开始穿越风光原始壮丽的阿尔卑斯山脉，这里的大直路畅通无阻一眼便可望到数里外，当然也没有烦人的交通巡警，该是让V8发动机显现威力的时候了。一脚剁下，身形猛然被按到椅背上，在每分钟1960转释放出的770Nm的峰值扭矩，让V8一开跑便拼尽全力呐喊咆哮，4.0升V8发动机的声律确实与W12相差很大，更暴躁，也更活泼。4.5秒便可由静止加速到100km/h的实力绝对不是开玩笑的，而极速也达到了很多人一辈子都不会开到的290km/h。

要说这车快么？确实够快，比W12呢？其实在200km/h之前是相差无几，尤其是0-100km/h加速感觉，字面上的零点几秒的差距实在很难感受出来，但在车速超过200km/h之后，V8与W12之间的动力储备差距还是会显现出来，能感觉到加速度会略显放缓，而W12则可以一口气冲到270km/h左右。

其实这台V8双涡轮增压发动机的实力远不止如此，同系列的型号，在兰博基尼Urus上最大马力输已经超过了六百匹，但这样一来，势必就会抢了W12车型的风头，所以对于V8，在最大马力输出上还是低调一些。

开习惯了带大梁的越野车，总觉得承载式车身的SUV开起来会略显得单薄，尤其是在非铺装路面上，但是添越是我试驾过的SUV中的一个另类，即便是揽胜也会让人觉得有一丝单薄感，但添越却会给予同样的厚重感，车身扎实，即便是路面颠簸，但是传入到车厢内的震动感基本上都被过滤掉了，而且大部分震动在悬挂和副车架部分就已经被过滤掉了，这也是我特别偏爱添越的一个重要原因，况且，添越的操控性能之好，是纯越野车的G所无法比拟的。

少了4个气缸和复杂的W缸体，V8 的车头确实轻快了不少（确切的说是45kg），转向的感觉要比W12更棒，更锐利，操控精准度更上一层楼，虽然转向的齿比并没有改变，但车头的反应确实是更听话。快一点的速度进入弯角，车身的侧倾并不大丝毫不像是一款体重高达2.4吨的大象级选手。自W12就配备的48伏主动防侧倾系统同样出现在我们现在驾驶的这台车上，发挥着神奇作用，只是与W12车型全系标配不同，这套系统在V8车型上是选装配置，虽然价值不菲，但还是奉劝各位准备去订车的朋友们一定要选装这套系统，绝对物有所值。因为它能够让添越这种大型SUV在弯中拥有与其身材完全不相匹配的扎实步伐和行驶速度。

通常，这种完美的山路通常也是大型SUV刹车系统的梦魇，但添越V8标配备的前400毫米、后380毫米的钢质通风刹车盘的表现令人称赞，不过即便这样，我还是贪心的认为，如果你决定花二百多万买一辆添越V8，就不如再多花十几万选装一套碳陶瓷刹车系统，对于添越V8这样的重量级选手来说，这是再完美不过的组合了，巨大的前400毫米、后370毫米碳陶刹车盘会在任何时候、任何速度下帮你化解了巨大的刹车能量。

当然，驾驶这辆大型SUV，你还是不能以飞一般的速度进弯，也不是那样玩的，试想谁会驾驶一辆价值数百万元的宾利去山路玩命飙车呢，所以，流畅而稳重的驾驶风格才是这部宾利所擅长的。至于说隔音性能、乘坐的舒适性、车厢内的豪华氛围以及各种功能性的配置，添越早已超出了我们对一辆车的期许，而更重要的是，添越V8的价格很有可能下探到两百多万，真的是非常大的诱惑！