踢车帮的同事们又将有一段时间见不到夏老师了，因为夏老师已经飞往日内瓦看车展。但今年有许多展商将不再聘请车模，但愿夏老师不要太失望。现在，我先为大家预告一下，有哪些新车最值得期待。

日内瓦车展是步入2018年以后的第二场国际大型车展，犹记得1月份的底特律车展，我也写了一篇重磅新车合集，但真正重磅的却是不多，为了凑够篇幅还花了不少心思。

而日内瓦车展的看点显然更多一点，而且和国内消费者的关联也更加紧密。再过一个月左右就是北京车展，有多少展车会从日内瓦直奔北京呢？

轿车篇

就在前几天，奥迪公布了新一代A6的官方图片。它的外形与国人所熟知的“官车”印象渐行渐远，内饰的三块大屏则与新一代A8、A7如出一辙。

新一代A6的尺寸再度增大了一些，三围4939*1886*1457mm，轴距2924mm但变动都不超过2厘米，国产后自然还会加个L。但即使变得更大，奥迪依然宣称A6将拥有非凡的操控性。铝碳结合的车身控制住了重量，后轮随动转向是秘密武器，它能使最小转弯半径缩短1.1米。

首发车型将搭载一台3.0升涡轮增压发动机，匹配7挡S tronic变速箱，如无意外，之后还会有一台2.0T发动机可供选择。混动版本的存在感也将进一步增加。

ADAS（高级驾驶辅助系统）的进化也不容忽视，新一代A6搭载了5个毫米波雷达，5个摄像头，12个超声波雷达，以及1个激光雷达。硬件上已经是全副武装，至于能实现多少功能，过几天见分晓。

可以预见，在中国市场，奥迪今年将经历“大换血”，新A6L（国产白车身已下线）、新A7、新A8L（路试车已经没多少伪装），还有终于要换代的Q5L。在如此新车攻势下，奥迪卫冕豪华品牌销量冠军的把握又大了许多。

官图的过早曝光让新一代A级的首展少了许多期待，但不可否认的是，它确实足够的新。

新的设计语言，底特律车展上我们已经见到了新的CLS。新的MFA2平台，轴距增加了30mm。新的内饰，质感在同级无可匹敌，大尺寸双屏（高配才有）出现在这个级别让人惊喜。新的MBUX人机交互系统，A级是最先搭载的。

按照奔驰的惯例，平台和动力总成不会同时更换。1.4T及2.0T发动机继续沿用，最大输出功率分别为161马力和224马力。

新一代A级的另一个变化就是新增了三厢版本，但如此一来CLA的定位就有些尴尬。CLS的定位可以借鉴，而且奔驰已经开始这么做了，车展上一起展出的就有一辆CLA Shooting Brake。

去年的日内瓦车展，AMG带来了它的第一款四门轿跑概念车，一年过去，量产版该来了。

AMG GT轿跑基于奔驰的MRA平台打造，尺寸近似于标轴E级，动力总成也借鉴于E63 AMG。一台4.0升V8双涡轮发动机提供超过600马力，入门的6缸版本也有超过400马力的数据，同时还有混动版本。

作为标致的旗舰轿车，508表现得不够好。但看到新一代508后，我预感到，508可能要翻身了。

和其他车型的换代不同，新一代508的长度甚至缩短了80mm，高度也降低了60mm，而宽度增加20mm。再配合上凌厉的线条和无框车门，我从未想过一辆标致能有如此的动感。

外观上的一大特色就是前大灯，你也许会联想到凯迪拉克CT6，但气质完全不同。如果把CT6的日行灯比作垂泪，那508就像是剑齿虎的獠牙。

i-Cockpit驾驶舱的科技感和外观相得益彰，我们能看到12.3英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏，真皮、实木、Alcantara材质的和谐搭配。

常规版本的508将搭载177马力的1.6T发动机，但显然，作为一辆中级轿车还差点意思。因此还将有217马力的版本，匹配一台8挡自动变速箱。在欧洲市场还有两款柴油发动机可选。

得益于新的EMP2平台，车重下降了约70千克。另外，新508将标配动态可调节悬挂，我猜测应该就是雪铁龙天逸后悬上用的PHC减震，效果有目共睹。

新一代V60已经在瑞典斯德哥尔摩发布，新一代S60也将会在今年日内外车展上首发亮相。

见过V90和XC60之后，我们对于V60的外观已经有了预期，但见到图片以后依然会被其美貌所慑。至于S60，我关心的是它的车尾会如何处理。

按照沃尔沃的电气化规划，新能源车型的比重在逐渐增加，新一代V60和S60上，我们将见到T6和T8的插电混动版本，将来甚至可能有纯电版本推出。

继I.D.Crozz 和I.D.Buzz之后，I.D.系列的轿车也将亮相本届日内瓦车展。目前我们只见到了设计图，它的真容可能得等到发布会当天才能揭晓。

I.D.这个前缀对于大众汽车来说代表着纯电动，它的设计也与大众家族完全脱离，充满了科幻的气息。从设计图来看，I.D. Vizzion概念车采用了对开门的设计，车内没有方向盘和踏板，意味着最高级别的自动驾驶。

在车辆地板下方安置着容量为111kWh的锂离子电池，续航里程可达665km。此外，I.D. Vizzion的驱动电机可以提供最大功率为225kW（306PS）。

没啥好说的，就一句话，还是进国内吧！

SUV篇

去年的上海车展前，我受邀参加了捷豹I-Pace概念车的发布。当时，捷豹承诺明年就会推出量产版，并在中国上市。现在看来，所言不虚。

没有等到车展开幕，捷豹就为I-Pace单独举行了一场发布会（价格将在车展公布）。作为捷豹的首款电动车，我们对于其性能充满了好奇。从公布的数据来看，和概念车没有多少出入：

I-PACE前后轴上各有一台电动机，综合最大功率为400马力。最大扭矩为696牛·米， 0-96km/h加速时间为4.5秒。国内版本和海外版本的电池容量有所差异，国内为81kWh（官网数据），海外版则是90kWh。

NEDC工况下测得的纯电动续航里程为500km。值得一提的是捷豹I-PACE还支持100kW的快充，充电至80%也只需40分钟。而230V慢充的话，则需要10个小时才能把电池充到80%。对于电池，捷豹承诺8年或16万公里质保。

I-PACE的车身尺寸也很有特色，4682mm的车长却拥有2990mm的轴距，电动车在空间设计上的优势十分明显。同时车宽达到了2139mm，这已经是全尺寸SUV的宽度，但愿全景影像能标配吧。

相比于捷豹I-Pace，奥迪的纯电SUV的消息更早，如今终于走到了量产的门前。

同在大众集团，纯电动车型的步调自然有一定程度上的统一。奥迪e-tron quattro和保时捷Mission E，分别计划在今明两年年投产。将来，奥迪和保时捷在电动车上的合作将更进一步，共同研发PPE平台，该平台的首款车型预计将在2021年发布。

重新说回e-tron quattro，它的尺寸将会介乎于奥迪Q5和Q7之间。从概念版来看，动力系统由三台电动机组成，分别安装在前后轴上，最大功率435马力，续航里程超过500km。

虽然距离第一代X4发布仅过去了4年，但随着诞生于CLAR平台的新一代X3发布，X4也不得不跟上脚步。

前格栅变得更加宽大，但后尾灯却纤细流畅，与Coupe造型相得益彰。相比于车头，我更喜欢新X4的“下半身”。

既然是新平台，想必你也知道会发生什么：更长（81mm）、更宽（37mm），轴距也增加了54mm，达到2864mm，同时车高稍微下降3mm，为1621mm。对于一款轿跑SUV来说这是件好事，意味着车内后排乘客能享受到更舒适的空间。

尽管新X4尺寸更大，但得益于新平台的轻量化，整车反而减重了50kg，空气阻力也下降了10%。

动力总成与X3别无二致，2.0T（B48）有高低功率两个版本，分别为184马力和252马力。X4 M40i则搭载3.0T直列6缸发动机（B58），最大功率360马力，百公里加速时间4.8秒。

宝马最大的SUV，我们已经报道过多次，这里不再详细介绍了。它的长度超过5米，提供3排座位。发动机有3.0T、4.4T、以及2.0T+电机的混动组合。

去年9月的法兰克福车展，宝马带来了X7的概念版，这次展出的将是量产版。至于量产时间？Spartanburg工厂去年年底已经在进行预生产工作，大批量生产不会太远。

新一代G级在两个月前发布，AMG版本紧随而至。常规版本的G级看起来没有什么问题，部分细节经过了“圆润化”处理，但整体还是一如既往地方正。

G63 AMG的性能更加强悍，这点不会有人怀疑，4.0T V8双涡轮增压引擎，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，整备质量比上一代轻了66kg。但前格栅更换以后，生猛彪悍的气质没了，性能和外表的反差让我想到了《十万个冷笑话》里的哪吒。

据说将取代CT200h，雷克萨斯最小的SUV。竞争对手很明显：奔驰GLA和奥迪Q3。

雷克萨斯UX也是基于丰田TNGA架构打造的车型，从新凯美瑞的变化来看，它的操控性值得期待。

除了官图以外，其他的信息寥寥无几。雷克萨斯此前已经在华注册了UX200、UX250、UX250h和UX260h四款商标，意味着动力总成的选择将十分多样。

斯柯达规划的SUV蓝图正在被一一实现，我们已经见到了柯迪亚克和柯洛克，现在又有一款小型SUV在路上——代号Vision X。设计图上可以看到典型的斯柯达设计风格，内饰则相当之简洁。

Vision X最大的特点是可以使用压缩天然气（CNG）作为燃料，在后排座椅的下方和行李厢的下方各有一个储气罐，在CNG模式下，它是一款前驱车。但Vision X的后轴还有一台电机，因此在某些工况下，它也可以化身为后驱车，或是四驱车。

不过这只是一辆概念车，向我们展现了一种未来的可能性，量产版本搭载常规动力的可能性更大，当然，混动版本少不了。

增加了7座版本，有2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力可选，最大输出功率分别为188马力和235马力，匹配8挡变速箱。

其实现代Santa Fe还算不上重磅，提它的意思主要是和上面的Vision X放在一起，以论证我的一个不成熟的观点：宝骏510在引领汽车设计的潮流。

跑车篇

前两天我们刚对复生的Supra和新一代宝马Z4进行了介绍，猜测两车将在日内瓦车展亮相。但根据日本媒体的报道，似乎还有一款GTE版本的Supra。至于现场展出的到底会是哪款，过两天就将揭晓答案。

冠以F1传奇车手塞纳的名字，想必这款车不会普通。

限量500台，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，可输出800马力。而车身重量仅为1198kg，搭配由倍耐力开发的定制P Zero Trofeo R轮胎，匹配超轻合金轮圈。再加上夸张的空气动力套件，这就是一辆能合法上路的赛车。

据悉，迈凯轮Senna在英国地区含税的售价就为72万英镑（约合人民币664.46万元）。

Pista在意大利语中的意思是“赛道”，也就意味着这是一款赛车化取向的488。

488 Pista的整备质量被压缩至1280kg，比488 GTB还要轻90kg。继续搭载3.9L双涡轮增压V8发动机，但最大功率被压榨至721马力，峰值扭矩770N·m。

前几天，保时捷911 GT3 RS和911 GT2 RS在国内正式接受预定了，建议零售价分别为252.8万元和414.2万元。其中，GT2 RS已经发布过了，而GT3 RS将在日内瓦车展首发。

GT3 RS和GT3一样搭载一台4.0L自吸发动机，但功率提升至520马力，百公里加速时间仅3.2秒，极速312km/h。选装魏斯阿赫组件后，车重可降至1430kg。又是一款赛道利器。

正道集团与宾尼法利纳近日宣布正在合作开发第四款概念车——正道超跑（HK GT），已公布了一张预告图，实车将亮相日内瓦车展。

HK GT搭载正道集团所开发的增程电力驱动系统，预计最大功率可达816马力，而0-100km/h的加速时间有望在2.9s内完成，极速或为250km/h。据称在NEDC工况下拥有超过1000km的续航里程。

世界上第一款量产的飞行汽车要来了。

这款车的制造者是Pal-V，一家英国的公司。新车的名字叫做Liberty（自由），它可以看做是一辆三轮汽车和直升机的合成产物。在陆地模式和飞天模式间切换需要一定的动手能力，整个过程大约需要5-10分钟。

Pal-V宣称，这款飞行汽车在满载状态下可以飞行近400公里，极速可达180km/h。

Pal-V计划生产90辆Liberty Pioneer Edition（先驱者版），售价59.9万美元，而大规模量产版的配置会低一些，预计售价为39.9万美元。

今年日内瓦车展真为2018提气，触手可及的车型相当多，而变革的味道也的确越来越浓了。作为一个并没有大规模汽车工业的国家，瑞士，却始终站在汽车风向的潮头。也许，这正是我们想要的车展的最佳所在地吧。