正是前段时间网上曝出某车友群聊天记录，着实让思域火了一把。随着“思域事件”的发酵，如今的思域车主苦不堪言，上街规矩开车都会被怼，不加塞、不变道、不超车，却依然躲不过身旁好事者挑衅的眼神。因此，才有了下图。

他们到底说了什么，被全世界跑车追杀？

罪恶之源来自于此，不知是否受到《头文字D》毒害太深，车友群里个个成了车手，似乎开尽了所有100万内性能车，得出结论：谁能称王？唯有思域。事实上，能与A45、ATS抗衡的思域并非不复存在，纽北最强前驱称号当之无愧，它的名字：Civic Type-R。

早年Civic Type-R与梅甘娜RS、高尔夫GTI的恩怨情仇自不必赘述。2017年，Type-R以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创造的记录（7分47.19秒），再次夺回最快前驱量产车的头衔。

这辆武装到牙齿的性能之王，增加防滚架，取消了车载娱乐系统和后排座椅来尽可能轻量化。加持K20C1型2.0T直列四缸引擎，马力高达320马力、峰值扭矩输出400牛·米，传动方面，匹配6速手动变速箱。多少性能迷梦寐以求的玩具，它的加冕，让本田粉们再一次夜不能寐。

本田对于动力的执着追求和融于血液中的速度基因，源于那个伟大的自吸年代。在涡轮增压未普及之前，自然吸气引擎的动力基本与排量成正比，而本田反其道而行之，用技术打破这一规律。更小排量的引擎输出超大马力，总数值折合到每一升排量，就有了升功率的概念，而本田当时以S2000为代表的性能车，升功率都在100hp/L以上，让其他品牌望尘莫及。（S2000：120hp/L、Integra type R：111hp/L，Civic type R：115hp/L，长冲程版本的Accord type R也达到了100hp/L。）

是什么让本田引擎如此牛逼？不得不说本田独有的黑科技VTEC技术。全称是可变气门正时和升程电子控制系统，随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程。当引擎进入高转区间时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照高角度凸轮轴的轮廓同步进行。与低速运行相比，增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力。

这也解释了驾驶本田时，当引擎到达某一个转速点，便会开启一段更为畅快淋漓的旅程。巅峰时期的S2000，本田甚至为其加持了两段式VTEC（扭矩爆发点分别在3500rpm和5850rpm）。

作为本田车主的小编，虽体验不到Type R级别7000转爆VTEC的爽快，但在日常驾驶过程中，依然十分享受VTEC开启时带来独特的声浪和源源不断的扭矩输出。我把驾乘过程比作观赏一部好莱坞大片，专注驾驶过程中的所见、所闻、所感知到的一切，都会影响到驾驶者体验。而本田正是驾驶氛围的营造、人车沟通的高手，让每一位亲历者难以忘怀。

与如今盛行的涡轮相比，自吸+VTEC依旧保留了平顺动力响应；再者，它没有涡轮增压的峰值扭矩平台，踩得越深，转速越高，它越亢奋，以此来刺激这驾驶者每一根神经。

其实，国内绝大多数车主所购买的都是搭载1.5T地球梦发动机的普通版思域，敢于在群里秒天秒地秒空气，是谁给你们膨胀的勇气？

数据说话，第十代思域相较于同价位热销竞品，加速时间上确实略占优势。官方8.6秒的0-100km加速成绩显然是谦虚而为，经多家媒体实测，都可以维持在8秒左右。但与性能取向的车型相比，依旧分分钟被虐成渣，奥迪S3、奔驰A45，一分价钱一分货，完全不是一个级别的对手。

小编认为这代思域可能是本田基因最缺失的一代，涡轮增压替代了自然吸气，搭载地球梦科技却在1.5T的车型上摒弃了VTEC，再加上那个食之无味的CVT变速箱。

上市初期，曾在天马赛车场体验了这一代思域，动力并不孱弱的前提下，却始终找不到它引以为傲的驾驶乐趣，没有顿挫也缺失了降档补油的畅快，切切实实感受到什么叫一个台变速箱毁所有。当然，CVT拥有更好的平顺性，它更符合日常家用和代步需求，不是每一个买思域的人都企图将它变成一台红标本田。

这一代思域在内饰品质上也有了长足进步，无论从人机工程学还是中控设计、按钮布局、质感，一改上一代老气横秋的风格，诸多钢琴烤漆面板的加入，运动中透漏了一丝精致感。

关于购买建议，小编仔细思索一番，如果你是本田粉，对十代思域动感十足的外观中毒已深，并残存一些情怀的话，建议选择220Turbo手动豪华版。唯有手动波箱能感受到车辆最原始的换挡乐趣。

手动豪华版已经兼顾了ABS、ESP基本车辆安全配置，考虑到日常实用性，天窗、无钥匙进入/启动、后视镜电动调节和加热、LED日行灯、7寸中控屏、蓝牙电话、手机映射都已配备。虽是1.5T中最低配置，但绝对谈不上的“乞丐版”。

其实，小编建议不是着急买车的小伙伴可以耐心观望，指不定哪天Si版本被引入，毕竟当下销售的已不是那款本田粉心中的思域。

此外，日前闹得沸沸扬扬的机油乳化和机油液位升高的问题，同样出现在部分十代思域身上。东本此次又给出了耐人寻味的解决方案：延长发动机保修期至6年20万公里。“包修”和“保修”的文字游戏玩得6，包修只管修，修得好修不好，反正就6年。6年20万公里，如果车主不在4S保养，那么等于放弃。所谓挨打要立正，作为东本车主，希望官方面对产品质量问题时，还能切实为消费者利益考虑，给出应有的诚意。

本田并非没有更强悍的动力总成，试想一下，若下一代思域能搭载冠道上的2.0T涡轮增压引擎（272马力，370牛·米），再搭配思铂睿上带液力变矩器的8速双离合，Perfect！又会让多少本田拥趸趋之若鹜。

有一种低调叫做扮猪吃老虎，却未听闻扮虎拱猪的道理。小编还是希望每一位车主认清爱车，没有20W以内的超跑，欲善其身必先利其器。本田的引擎确实不容小觑，普通思域在相同价格领域已经给到了足够充裕的动力，越级挑战真正性能车，万万使不得。