鉴车|在奔驰4S店与腾势500邂逅, 这是一种什么体验?

春节返工的第一个周末,在很多人看来,经受了春节期间的灵魂拷问和疲惫的假期生活之后,理应在这个美好的周末好好调节一下。然而,广州的天气却舒服得有些难以想象,阿宝寻思着总不能白白浪费这么一个好日子。


闲不住的就蹦跶到了奔驰的4S店,看看年后又有什么新车来了,可以在饱饱眼福之后再尝尝鲜。尔后,在进入门店之际,就发现了一辆让阿宝大呼不枉此行的新车。



在一大群豪华的奔驰车的包围之下,居然发现了一款挂着非奔驰标的高性能电动车,好像还是新款到店!


为了满足阿宝那大过天的好奇心,不要脸不要皮的就开始搭上奔驰店里的女销售(经过专业训练,大家不要学)。经过一番打听,终于了解到,原来是戴姆勒与比亚迪在新能源领域的“新作”——腾势500。



继去年改款推出腾势 400 之后,再次升级改造的腾势 500也马不停蹄赶在年初跟大家见面,这次就让阿宝在奔驰的4S店里“邂逅”了一回腾势500。


既然刚好遇到,按照阿宝的脾性,总不能就这样简简单单的看一眼吧,肯定要详细摸摸这款新车的老底,最好是能够上去试上一试。


虽然目前新车的正式售价还没公布,但实车也在陆续的来到店里,这次恰好让我碰到了第一辆。通过在店里一番仔细了解,知道了这次的升级可不仅仅是体现在了续航里程上。


那腾势 500 到底还在哪些方面有所提升呢?接下来就要对这款新车进行一番深入的考察了~


在奔驰店邂逅腾势500

新车到底“新”在那里?


阿宝也十分好奇,跟奔驰4S店里跟和蔼可亲的小姐姐沟通了一下,着实让我“惊讶”了一番。


1.首先当然是综合续航里程升级到500公里,这是腾势500最重要的变化。


2.电池组能量密度由95.6瓦时/公斤提升至105.72瓦时/公斤;百公里耗电量从现款的17.4千瓦时/100公里降低至15.9千瓦时/100公里。


3. 家用交流电充电功率从3.3千瓦升级到6.6千瓦,慢充时间9小时(之前为17小时),快充时间1小时充满。


4. 前脸变化明显,灯组、保险杠重新设计,尾部灯组和后保险杠进行小调整,新增轮毂样式。

5. 内饰采用全新方向盘、仪表、中控大屏和空调控制区,液晶仪表界面UI更新,易用性增强,并支持智能互联。


绕车三圈,里里外外,详细看个够之后,着实对新款腾势的“新”有了更加感性的认识。


第一眼看到的便是与众不同的外观。整体来看,线条依旧十分的圆润,这样在降低风阻系数的同时,还能给整车造型带来更加运动的风格。而在细节方面,则对前杠、前后大灯组、格栅、轮圈以及内饰进行了全面升级。



前脸变化明显,灯组、保险杠重新设计,新车头灯灵感来自于虎眼,灯组内添加两条LED光带,带有透镜和AFS随动转向功能。转向灯和日间行车灯集成在下方灯带中,尾灯模具与现款车型一致,但灯组内结构进行了重新设计;同时底唇也采用了全新设计,蜂窝格栅设计搭配镀铬装饰条,烘托出时尚气息,相比腾势400,取消了前雾灯。



阿宝研究完整个前脸的细节之后,无意之中触碰了一下logo的位置,突然弹了起来,差点吓了一跳。旁边的销售小姐姐立刻跟了上来,解释道:这个位置是充电插口,直流支持10-60KW,交流支持1.5-6.6KW。



车尾的升级主要集中在灯光和裙摆的位置,在尾灯上集成转向灯、刹车灯、雾灯、倒车灯、示宽灯,整体搭配上并不感觉杂乱,但质感却十分强烈,原来的DENZA品牌标识也换成了500。


而内饰上的变化也相当大。新车在方向盘、仪表、中控大屏和空调控制区重新设计。



全新的两幅式方向盘,方向盘中多功能按键数量变少,左侧按钮控制定速巡航,右侧按钮控制音量。



全液晶仪表盘还将导航、车辆状况和娱乐信息集中屏幕上,界面显得更有科技感,同时驾驶时所需的信息也尽收眼底,无需分神,左侧显示的是电池电量以及剩余续航里程,右侧显示的是电机输出功率,中间显示的是车辆时速;整个UI十分简洁,略显小清新~



中控多媒体系统是这次腾势 500 的一个升级重点,系统上配有DENZA-LINK腾势智能互联系统,触控操作响应速度比老款腾势优秀很多,反应更加的灵敏,取消中央触摸屏周围的物理按键,同时单温区自动空调,空调可在中控大屏中控制,空调控制面板重新设计。



挡杆区域和老款基本保持一致,同时增配电子手刹, P 挡按键换成了一个拨杆。


往前是释放电子驻车,往后是开启电子驻车,并挂入P挡。



阿宝实拍的这辆新车还配备了右外后视镜摄像头,可以在倒车的时候辅助显示右侧的情况。按下中控大屏左上方的“摄像头”按键,即可显示后方影像,再按第二下就可以可以显示右侧影像。


总的来说,内饰上采用全新的视觉反馈,平底的双幅方向盘、多彩UI的液晶仪表盘、悬浮式9英寸触控屏幕再搭配有温度感受的暖色饰条,更多了一份温暖和质感。


新款的腾势 500 在乘坐方面依然延续了老款的舒适体验,柔软厚实的真皮座椅一如老款车型的舒服。



而腾势500在上续航能力可谓领先别人几个身位。


抓几个同行出来比比:特斯拉Model 3的续航里程(EPA标准)为354公里和499公里,宝马改款i3的续航里程(NEDC标准)为271公里。相比特斯拉动辄30万-50万元零补贴的预售价,腾势500扣除补贴后的预售价仅为29.98万-32.98万元,同样还能够提供500公里的纯电续航。


怎么想,都觉得怎么值,性价比高成这样你我都懂怎么选。


从汲取两大巨头技术精华,

到进驻奔驰4S店,腾势500“强”在哪里?


牛顿曾经说过:如果说我看得比别人更远些,那是因为我站在巨人的肩膀上。


而腾势可不单单只是站在了两个两大电动车巨头肩膀之上,更是具备两大巨头的精华所在。


而阿宝觉得一款好的新能源汽车,首先必须来自于大厂,因为大厂做的东西品质才有保证。其次,一款好的新能源汽车,如果是纯电动的话,续航里程一定要长,这样实用性才能满足日常需求。



而腾势无疑同时拥有这两个特点。它是一个有奔驰的母公司戴姆勒集团和比亚迪合资成立的一个新能源汽车公司,从企业背景的层面来看,腾势就是一个完全可以信赖的品牌,毕竟在它身后是两大车企巨头。


比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术,戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造技术,所以不管从哪个方面来看,腾势都是很有优势的。它整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源,所以其产品的竞争力是非常强大的。


由此,腾势品牌从建立之初便拥有强大的德系基因,并成为其核心资产。从技术研发、整车品控到供应商管理,均严格遵循戴姆勒的超高标准,确保整车高品质。

腾势还是国内首个基于 C-NCAP 碰撞测试五星安全的纯电动汽车。在2017年12月首批EV-TEST(电动汽车测评)测试中获得五星评价,续航方面以99.6分排名第一,在安全方面也获得了最高的105分。


而续航里程更是电动车关键产品竞争力的一大体现,也是纯电动汽车一个挥之不去的话题。


或许蔚来ES8 400KM的续航能力对于消费者而言已是不可多得的特性了,但是早在其之前,腾势400就已经达到了ES8的高度。如今更是达到续航500公里,无疑也体现了双方在高端产品上的研发制造底蕴。




腾势从一开始进入中国市场,就定位为高端新能源车品牌,从他们目前产品的性能来看,也的确是如此。


在刚刚过去的1月3日,首约汽车与腾势一次性签了张大单,也表现出外界对其产品的信任,同时在首汽约车高品质的服务过程中也能够帮助腾势汽车更快地在消费者中积累良好的口碑,从而提升腾势汽车品牌影响力。


2017年,全国6城13家店的奔驰联合经销商,同期宣布入驻腾势网络,提供销售和售后服务。选购腾势的消费者不仅可以前往奔驰4S店提车、保养,还可以享受到与奔驰相同的高品质服务。


这既是对腾势品牌营销、销售、服务体系建设的有益补充,也是提升腾势品牌形象的绝佳手段,打破了非戴姆勒全资子品牌进入百年老店奔驰销售的传统。  



以戴姆勒品质为背书,腾势500在奔驰4S店销售、在Mercedes me三里屯体验店展出,无疑表现腾势全面提速高品质服务体系的建设。这也正是腾势品牌自信的表现,足见其高品质以及在电动车界问鼎高端品牌的雄心壮志。


邂逅腾势500从“惊讶”到“惊喜”

这展现了什么?


对于腾势500而言,外界的期待值相当高。自2014年腾势首款车型发布,到去年2月上市的腾势400,再到今年即将上市的腾势500,这中间跨度长达四年。



这四年的时间里,中国的电动车市场发生了翻天覆地的变化。


腾势不仅仅为中国新能源汽车“布道”,更为中国消费者带来了厚积薄发的新产品。腾势500就是其中的代表。


腾势500选择了一条与众不同的道路。它不惧后来竞品在续航能力上的围追截堵、更不为安全品质做任何的妥协、贯彻自己一贯的理念,这点是让人相当敬佩的。


这是一个有调性的品牌,也是一款有自己独到见解的车型。腾势500更适合于差异化需求人群,对品质、对续航、对内在美有着更高要求的群体。这与腾势精英车主有着相同的情怀与气质。

阿宝从奔驰4S店里初见腾势的“惊讶”再到了解后的“惊喜”,更加深刻感受到,腾势在更新换代后产品竞争力的提升。


事实上,腾势500的整体产品竞争力依然锁定在一贯的长续航、高品质上,体现出腾势对自身产品的自信;而进驻奔驰4S店,以豪华车的服务标准来为腾势消费者服务,这反映出,腾势对中国新能源市场认知的进化,对消费者的深度关爱。


从高品质到高服务,腾势怀着一股雄雄燃烧般的斗志,让业界感受到腾势“越山丘”的努力。


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