内饰\配置设计的长处和不足

纳瓦拉在前排车门侧空调出风口的杯座设计十分贴心，这个需要加上满满的10分，六月后的西北沙漠戈壁中气温常常高达五六十度，2017年的环塔鄯善地区赛道曾经达到了六七十度，很多赛员的赛鞋在陷车挖沙时都被烫掉了鞋底，作为工作人员和媒体在这种环境下野外工作是件十分困难的事情，所以能够有个降温解渴的设备就显得很重要。

并不新鲜也并不先进的设计，但对于赛事工作车来说作用却很大。

纳瓦拉的级别碍于成本是不太可能配上冰箱的，所以它用了一个简单的方法解决这个问题，我知道很多车型早就有了这个设计，但是在国产化的皮卡车型上这样的还没有几个。空调出风口的杯座可以起到相当的降温功能作用，即便是不能低到冰点，开着空调吹一会后比车外常温低上二十度是很轻松的，喝上一口这种凉爽的饮料在高温环境下就显得难能可贵了。

顶配也没有定速巡航，可赛事服务车每天长途跋涉的很需要这个功能，希望后续能够加上。

纳瓦拉在我们5000km的跋涉中不足之处主要有下列问题；比如方向盘上没有多功能键，控制音响设备接电话就不方便，这个倒不是特别重要，因为我本人在开车的时候不喜欢听音乐；重要的是高配的车型也没有定速巡航，这点就显得特别突出：从塔城到入关再到西安，这个距离是非常的遥远，有很多的赛道连接路段都是在高速公路上，我们每天要奔波几百公里，在没有定速巡航的情况下，总是踩着油门腿脚很容易僵硬疲劳，而且纳瓦拉的油门行程比较大，这种感觉相对就更强烈。

还有一个就是纳瓦拉目前没有倒车影像系统，在城市中会感觉很不方便，毕竟这车的定位和d-max还是有区别，一线城市的家庭多功能车是它的主要方向之一，在城市中停车，尤其是北京这种大城市的狭窄车位中，五米多长的车身没有倒车影像是非常不方便的；虽然4s店可以提供加装服务，但是之前加装过的经验告诉我，这种事情太不靠谱，我自己车上装的那套影音\视频系统只用了不到两年就开始出问题，所以如果可能的话还是原厂加装的好。

再一个就是中控面板的亮面设计在西北地区极容易沾灰，虽然这和西北地区的干燥、灰尘大有关系，尤其是戈壁滩的赛道内，在没有风的时候灰尘可以悬浮在空中半天都不散去。但有时候刚刚洗完车后，只是开关门几次就已经发现上面有了一层灰尘了，这个情况对于有洁癖的人来说感觉很不好，并且面板两侧的银光面也容易产生划痕，往往不知道怎么回事上面就已经有了痕迹。

中控两边的亮边容易划伤；ps，为啥照片放出来总是横的 ？

关于副油箱和安全措施：

如果对于车辆的需求一切如我们所用的话，那么navara皮卡就需要一个副油箱来增加燃油储备，因为它原配的油箱虽然也能够提供五六百公里的续航里程，但那是以公路为主的数据，如果进了越野路面的话，里程就会大为缩短，尤其是沙漠路段，汽油机的耗油量会数倍的增加，所以原厂油箱的容量是肯定不够的。

关于加装副油箱的方案，一直以来更换大油箱都是主要的方法，无论自制的还是进口的都是这样；这种方案的好处是原装位更换，不影响其它设备的放置，不好的地方就是价格太贵，一个进口大油箱往往上万，并不是很多人可以接受的。

这台D-max后货箱上黑色的圆型就是后加装的副油箱加油口。

我们在之前改装 dakar series 中国站勘路工作车（ISUZU D-MAX）的时候，采用了另外一种方案，就是增加一个单独的副油箱，放在后备胎的位置上，因为我们需要两个后备胎，因此备胎全部上移到了货箱内的固定架里。副油箱采用了三菱的原厂油箱，容积是85L，这样加上原厂油箱总容量达到了150L左右，使得柴油的D-MAX续航里程在公路上轻松达到一千七八百公里，在沙漠里也可以达到七八百；这个方案同样也适用于navara皮卡，而且费用只是一个进口大油箱的1/3-1/4。

还有一个是车队工作车的安全设备问题；在swr赛事中所有需要进入赛道的工作车全部都安装了防滚架和安全座椅，并附带了卫星定位监控设备；防滚架并不是FIA规定的那么严格，只是简易型的，安全座椅也并非都是FIA认证，但至少说明了这类国际赛事对于工作车安全性能的重视，也能在出现意外时给予成员更好的防护；纵观国内赛事来说，还很少看到这种设备和强制要求，但是随着赛事级别和密度的增加，赛事工作车也应该逐步走向这点。

高盖后货箱可以装很多东西，符合工作车的需求，但密封性不好，跑一趟塘土路会变成出土文物。

空间利用和模块化的储物箱

长途跋涉中，尤其是swr这种国际性的越野拉力赛事，路途遥远到万里迢迢，基本上我们每天的时间都在路途上，所以好多工作也需要在车里完成，要带的工作和个人物品非常多，因此储物格空间的大小非常重要，纳瓦拉在这方面也相对不足，当然我们这是属于比较特殊的情况，但空间总是多多益善的好，尤其是一些零碎物品的放置，看似事小，实则影响重大。

模块化的后备箱隔舱；带盖、带锁、密封好、存取方便，可以明显改善皮卡的适用性。

作为把增量市场的主要方向细分到工作车和家用车的产品，纳瓦拉皮卡应该在后部货箱内增加多功能模块，比如可以在货箱底部固定住的带锁塑料行李箱等，这样就可以把大部分行李放到空间巨大的货斗里，从而把驾驶室的空间腾出来可以让人坐的更舒适。

后部行李箱密封不好，行李就只能放前面；结果就是五个人的座位只能坐两个人。

这主要是因为皮卡驾驶室内没有放置行李的地方，而我们这次出行安装的高顶货箱盖更适合作为工具车之类用途，其密封性能并不是很好，我们虽然做了一些补救措施，比如用大力胶带做了密封条堵住进灰的缝隙，但仍然不能保证里面干净整齐，从这一点上来说，这种盖子并不适合家用，并且其本身也太重，装上之后至少从外表上它已经失去了皮卡的味道和装载空间上的灵活性，所以在后续产品规划中，增加多功能的密封尾箱选择算是一个重要事项，这个并非小事，因为行李空间和尾部货箱的使用方便性和灵活性与否很可能会影响到客户的最终选择，而无论是工作车还是家庭用户对这点无疑都会非常挑剔。（全文完）