QR25自吸：唯一的选择

NAVARA 纳瓦拉的全球市场总共有三款机器，分别是雷诺的YS23DDT柴油机、日产的YD25和国内所用的这台日产QR25汽油机；这三台机器的性能和使用各有千秋，如果硬要做个数据对比的话，论排量它们都在2.3-2.5L之间，论马力三台机器差不多，都是一百六七十匹的样子。

三者之间的差距主要是在扭矩，排量最小的雷诺YS23DDT机器扭矩超过400nm，而一向以技术日产自称的YD25柴油机普通版本扭矩还不到300nm，即便是高版本也只有332nm，造成这种状况的原因和日产近年来在柴油机研发上的懈怠有很大关系。

而从日产公司的发展来看，自从雷诺-日产联盟建立，日产在柴油机研发上便一直佳作甚少，至今在国内撑门面的还是ZD30这种机型，而反观它的皮卡对手们，无论是国内还是国外，小排量、低噪音、高扭矩、大功率的柴油机接踵而至，就连雷诺也有了YS23DDT，反观日产倒是一片沉寂。

NAVARA 纳瓦拉所装备的三款发动机中，唯一的汽油机QR25是自然吸气，这和当下主流一窝蜂的增压机器们完全对着干；从发动机性能数据上来说，自然吸气肯定处在下风，但作为这种类型皮卡在全球都强调可靠耐用的传统下，日产选择QR25并没有错，而且作为一台自吸的机器，135kw\251nm的扭矩并不差。

NAVARA：为什么没有柴油机

NAVARA 纳瓦拉是日产的皮卡世界车，自然挂着的是日产标；不过NAVARA 纳瓦拉平台应用却远不止自身；从奔驰的X级到雷诺的alaskan都在用。在国外市场上，NAVARA 纳瓦拉总共列装的三台发动机里最被看好的YS23DDT机器本身并不是日产的机头——而是联盟伙伴雷诺的产品.

在NAVARA 纳瓦拉的产区规划中，墨西哥是YS23DDT机器装配最多的工厂，同时也是标配后桥五连杆的产地，之所以这样配置，估计第一是拉美地区的销量大，雷诺-日产集团非常重视，拿出各自的看家菜来争市场；第二是中美洲-拉美地区和别的市场不同，他们对于法系和意系品牌的好感度似乎更高，所以雷诺的机器打头阵也就不足为奇。

但是中美洲-拉美除了这款柴油机之外，墨西哥也在同时装配YD25的机器，甚至是对排放和动力要求都高的欧洲也是这两款机器双管齐下。

在欧洲，一台装备了YS23DDT机器的高配NAVARA 纳瓦拉皮卡售价卖到了33000欧元。

而YD25机器覆盖的市场则明显大过了YS23DDT，它的脚印几乎踏遍世界，北美、拉美、南亚、澳洲、中东 …… 这似乎还是和两个品牌之间的利益有关系，日产长久以来在越野车市场的口碑还是有相当大作用的。

在中国市场，YD25很多年前就已经伴随着D23皮卡进入了市场，我当时还在北京试驾过；对于这台机器300nm的扭矩感触颇深，在当时这还是一款先进的机器，但是在国内的反响并不好，主要原因还是价格比较高。

而QR25则是日产系在国内应用最为广泛的动力系统，从天籁到新奇骏到楼兰甚至雷诺的科雷傲都在使用，而郑日把NAVARA 纳瓦拉引入国内后，之所以坚持只使用QR25一款自吸的机器是做了很多的衡量，同时也有很多主观和客观原因，我们可以来看看QR25对于郑日来说带来的什么。

因为日产系在国内多种车型同时应用，使QR25具有了规模效应的几个特点：

1.零配件供应充足，不用担心初始零配件问题；通常来说一款新车型上市至少半年内零配件都存在库存不足问题，在这段时间内如果需要订购配件，那通常是很困难和麻烦的，尤其在维护保修方面更明显；而NAVARA 纳瓦拉采用了QR25后，可以与其他车型共享发动机供应链，一个已经形成的成熟系统会从根本上杜绝这个问题。

2.共享动力可以大幅度提供发动机的装配总量，从而极大降低发动机的成本，在郑州日产重回皮卡市场的关键时期，控制成本和提高性能是很难解决的矛盾，而采用QR25既拥有成熟可靠和先进的技术，又因为大量共享而降低成本，可以很好的解决这个问题。

3.后市场成熟，大批量装备车型的机器在售后维护市场上已经形成了成熟的维护机制，不存在适应期和培养的问题，郑日可以最大程度上利用集团内其它车系既有成果，避免从头开始的尴尬。

4.郑日的主力客户群体是行业客户，他们最大的诉求不是性能先进，而是可靠、耐用、皮实、好维护、长期使用费用低，而QR25可以完全满足这些需求，并且还附赠动力优秀（相较之前产品和其它竞品），自吸机器的皮实和低维护性是增压机器没法比的。

5.静音性能，QR25本身是乘用机，在经济性和静音性上的考量会比一般皮卡的商用机要多，因此NAVARA 纳瓦拉得以给客户带来安静的驾驶感，并且在其传播上这已经成为诉求重点；因为皮卡要想作为日常用车进入家庭，除了配置和高性能以外，驾乘舒适性也是非常重要的一点。

ka24是一个奇怪的存在，既不先进也不独特，但是中国的客户需求如此；正应了那句没有贵的——只有对的。

郑日曾经因为其主力客户群体——行业客户的需求而在上一代皮卡D22系列上一直采用著名的ka24自吸汽油发动机，在d22产品周期中，尤其是中后期，作为自吸发动机的ka24的性能一直不占优势，但却屡屡被集团客户大批量采购，究其原因，最重要的就是其可靠耐用和后期使用费用低廉的优异表现深受客户青睐，而因为这个需求，郑日在近年来几乎成了ka24发动机的全球唯一用户。

装备YD25机器的D23中冷器进气开口是放在引擎盖上的。

至于YD25柴油机，这个还算日产花旦的机器从产品上来说数据上已经不占任何优势，从外部竞品来说，江西五十铃的4JK1 2.5L柴油机对其完全具备性能优势——而且4JK1已经被江西五十铃淘汰了，取而代之的是1.9L的blue power柴油机，数据更好而排量更低。

而YD25因为日产在国内并不生产，并且它的可推测销量短期内难以平衡支出，如果完全进口YD25成本又居高不下，一个明摆着不赚钱的产品完全没有意义。况且从内部环境来说，日产在国内早已经有了自己的轻发工厂，完全轮不到YD25来跨境捧场。

而雷诺的YS23DDT柴油机虽然数据好，与竞品相比也有相当竞争力，但无奈它是雷诺的产品，郑州日产并非雷诺的合资伙伴，而且日产是否愿意在自己的合资企业里用别家产品很难说清楚（肥水不流外人田，是我肯定不愿意），而且前面我们已经说了，郑日的大客户群体是行业客户，他们对于动力的需求选择很明显，当年日产用YD25想打开市场做尝试的时候已经对结果记忆深刻了。

更有意思的是，东风轻发公司已经引进了这款YS23DDT发动机，并且离上市的日期已经不远了，我们都知道郑日和东风挂靠后还有一个重要的皮卡产品系列叫锐骐，而锐骐挂的正是东风标；东风标的锐骐配东风轻发版的YS23DDT会是什么感觉？

那就是墨西哥版的NAVARA 纳瓦拉翻版啊！

而且东风logo的产品并会遭遇日系品牌中外方对于产品控制的难题，并且锐骐一直都是同门郑日的换标产品，中国版的NAVARA 纳瓦拉并没有配上墨西哥版的后桥五连杆悬架，但到了锐骐这里一切皆有可能.

果真如此的话，这在中国自主品牌的皮卡市场上将会是划时代的产品。（未完待续）

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