【导读】自本田汽车传奇车型雅阁全新一代（十代雅阁）在底特律车展正式发布起，好多朋友便坐等雅阁在中国上市。相较于旧款车型，新一代雅阁在内外、软硬件设计上都采用了全新的创意，并且搭配了全新的混合动力系统，使之能够与前辈区分开，但是，我们从新雅阁的外形设计上还是能够明显看出对于全新思域的借鉴。

记得初中那会儿，对于车系没有什么具体的概念，只认识车标，能叫得出名字的基本就只有本田、丰田、宝马、凯迪拉克.......而学生时代能够在身边看得见摸得着，入眼最多的就是“广本”，慢慢随着年龄的增长，知识面变广后，才明白所谓的“广州本田”并不是一款车，它还有另一个广为人知的名字“Accord(雅阁)”。

提起“雅阁”，就不得不回忆起上世纪70年代以后美国那场震惊世界的“石油危机”。突如其来的，出现在各大加油站频繁的“限油令”似乎在宣告那个时代驰骋大街小巷的V6、V8大马力肌肉车下坡路的开始，而经济、舒适的汽车时代已经拉开序幕。彼时，本田正在从专产摩托为主的产品结构向汽车方面转型。并且本田宗一郎敏锐的察觉到了美国石油危机的契机，反复试验后，推出的掀背型经济小车“本田Civic(思域)”大获成功，成为那个时代的日本骄傲。

由于本田思域的成功，本田开始着眼于更经济、舒适的代步小汽车，也因此，一款直列四缸发动机、前置前驱的经济型车应运而生，本田宗一郎将其命名为“Accord(雅阁)”。以表达人车和谐之意。

这就是“本田雅阁”的前身，以此契机，本田雅阁走过了42个年头，此后的本田雅阁不断更新迭代，销量上也一直保持着前几名的位置。如今，本田雅阁已经在全世界雅阁爱好者车友的强烈呼声中，出了第十代。底特律车展上，当十代雅阁揭开“盖头”时，扑面而来的是如此相似的气息！没错，乍一看，会把它当成是十代思域。

外观：★★★★☆

抛却这些恩恩怨怨，我们仅看看十代雅阁的外形设计。最大的“亮”点应该就是新车的LED前大灯（包含日行灯）。中网进气格栅意外的采用了横向的镀烙装饰，并且与车灯的完美无缝衔接让人惊喜。不过，大嘴前脸设计让人感觉太过突兀、滑稽。溜背式顶车线条和整体前倾的设计凸显了猎豹捕食式的凌厉，使之凸显出动感风格、运动气息更浓厚——比较老派的车友可能会不太喜欢, 但也没有办法，谁让购车人群越来越年轻化呢？

内饰：★★★☆☆

尽管车身外观给人的冲击很大，但是内饰却保守的有些不忍直视。也许本田是想让这代雅阁的内饰整体更加简洁化，回归“田园时代”。抛弃了9代雅阁的双屏设计，而是采用了一整块悬浮屏幕，支持苹果Carplay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。说成是跟随潮流有些勉强，在整体保守的内饰风格下，却多少有些穿越的感觉。其实想想作为工程师主导的汽车公司，本田从不像奔驰那样去刻意营造豪华感，而其调性一贯如此，喜欢的自然喜欢，不必多言。一句“本田大法好”就胜过千言万语了。

动力：★★★★☆

动力方面，十代雅阁全新车型将采用VTEC TURBO系列1.5T/2.0T发动机 + 10AT行星齿轮变速器，并且配备了一套混动系统供消费者选择。其中，1.5T发动机来自于我们相当熟悉的本田旗舰车型思域“地球梦”发动机，在新款杰德、讴歌CDX上都有不俗的表现。而2.0T发动机则来自于冠道以及UR-V车型。

全新十代雅阁上，1.5T发动机的最大功率可达到143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为188kW（255Ps），峰值扭矩370Nm，传动方面与之匹配的是6速手动或10速自动变速箱。可以说，动力方面，本田可谓在全新雅阁走足了心，堪称是一次变革。

不过，再好的车也有更好的车相比，42年来，作为旗舰车型之一的本田雅阁，每逢上市必然会遭同类车型的“围追堵截”，这次也不例外。因为我们不能忘了雅阁老对手丰田凯美瑞。不同于十代雅阁打造的“年轻化传统格局”，全新八代凯美瑞则是整体“换新”，更加年轻化的外观设计和内饰设计，以及3种动力布局、2种设计套件风格共9款车型构成了对十代雅阁强有力的竞争。

至于本田能否成功地将十代雅阁打造成思域一般的第二个超级爆款，干翻凯美瑞、迈腾等一众对手？笔者以为，可能性还是蛮大的，正可借思域之东风, 好好烧一把旺火——但正如我们所分析，如本田肯在内饰上稍稍多下一些功夫去迎合消费者和中国市场的话，那成功的概率自然会更大。