​早期采用MAN L2000驾驶室的黄河少帅车型口碑褒贬不一，而重汽豪沃T5G中卡较为高端，销售价格也令一般用户难以接受。如今，随着重汽HOWO轻卡的销售网逐渐广泛，销量也日趋稳定和逐渐增大的市场需求，重汽开始进一步拓展其产品线，2017年推出了中卡车型G5X，其配置可以说十分不俗。

G5X的前脸部分相比豪沃其他几款轻卡显得更为“壮实”一些，主要体现在进气格栅的部分。G5X的进气格栅装饰条和统帅一样没有添加任何镀铬装饰，而且将带有锯齿的黑色格栅装饰条改进成为圆滑造型。左右两侧的组合大灯为“堆叠”造型，而下方的纵置雾灯使用黑色装饰条包裹，挡风玻璃下方的握持长条也改进成黑色。大量黑色的运用使得整车更加稳重，圆润而直挺的线条给人一种很踏实的感觉。

借鉴了HOWO轻卡的优点，G5X中型卡车采用了与轻卡相同造型风格的排半驾驶室，驾驶室宽度达到了约2250 mm，完全不输其他中卡驾驶室。驾驶室的顶部和卧铺也进行了加高和延伸设计，不再局限于轻卡那种小尺寸驾驶室，顶部提高到约1.5米的高度，而卧铺的宽度差不多在600 mm左右。G5X的驾驶室的造型和一般的重汽轻卡相同，也方便了销售维修和部分配件的统一。

早期的中卡驾驶室都采用后两点悬浮，前刚性连接的设计。G5X的驾驶室悬浮系统十分亮眼，其采用了四点悬浮四气囊减震。四点悬浮能够解决驾乘舒适性的同时也可以有效的保护驾乘人员（如车辆碰撞，驾驶室可以后移，给驾乘人员提供安全空间）。四气囊减震在一些较为高端的重卡产品上才会出现，而在G5X上出现这个配置实在惊艳，高度调节阀也采用了威伯科的产品。

除了驾驶室采用了气囊减震座椅以外，主驾部分同样采用了可调节的气囊减震座椅。座椅的右侧还安装了可旋转和调节角度的扶手，配置相当豪华。

驾驶室内部造型干净整洁。仪表盘采用了左右对称式炮筒设计，相比某些品牌中卡造型简陋的仪表要高端不少。中间的LED液晶显示器包含了水温表、气压表、里程表和车辆运营情况表等多种电子表格，设计往高端路线发展。方向盘采用三幅式设计，左右两侧安装了多功能按钮。

这辆G5X还安装了LED液晶显示器和行车记录仪，记录仪左侧的是SOS报警开关，供应急救援所使用，该按钮仅供装配了GPS行驶记录仪的车型使用。除了SOS开关以外，我们从上图的按钮可以看到，G5X增加了防滑转ASR按钮，提高了行车安全性。

副驾驶的工作台上还安装了一个储物平台，平时不用的时候就将平台折叠起来盖上盖子，要使用的时候打开盖子翻出平台即可。伸展平台可供副驾驶在车上吃饭或放置手提电脑，提高了车辆内饰的实用性。

驾驶室的升举方式采用了液压控制电机举升式，这也是当今大多数车辆上的标准配置。而驾驶室下方这台曼技术加持的MC05发动机，更是这台中卡的亮点。

这辆G5X搭载的是中国重汽生产的MC05.21-50四缸柴油机，最大功率210 kW；在1300-1700转/分可以输出高达830 N.m的扭矩。这台柴油机的最大亮点是使用德国曼的技术，其规格与技术均与德国曼的D08柴油机相同。早前重汽使用斯太尔技术的WD615发动机的缸径为126×130 mm，排量为6.48 L；而MC05的缸径为108×126 mm，排量为4.58 L。266马力的WD615发动机最大扭矩为880 N.m，最大扭矩输出也在1300-1600转/分。虽说排量和气缸尺寸不如WD415，但是210马力的MC05的最大扭矩已经达到了830 N.m，而且由于其是大冲程的设计，所以说在低转速能够获得更大的扭矩，小排量的设计也能够大幅度的降低车辆油耗。

重汽HOWOG5X搭载了HW90510C十挡变速箱，双中间轴设计也瞄准了重载运输市场的需求。而且HW90510和市面上小八挡的操作形式大致相同，都采用了主箱结合套+副箱同步环的设计，简单来说就是不带同步器的设计。主要原因还是因为同步环比较娇贵，比较容易造成损坏，所以说不带同步器的车型在可靠性方面要优于带同步器的车型。

后桥采用了主减速比为4.333的单减桥，轮胎使用的是10.00 R20的真空胎，悬挂均为标准钢板弹簧。

G5X配备的是300升的铝制油箱，完全能够胜任城际物流的需求。当然车辆的改装潜能也十分大，大梁纵梁左右两侧预留了一排标准孔，储气筒也安装进了大梁的内侧，左右两侧的空间足够供用户后期加装水箱和工具箱。

这辆重汽HOWOG5X的长度为6.8米，最大总质量可以达到18吨。据了解，这辆G5X已经被用户预订，并且将被改造成为冷藏车进行中短途冷链运输，希望G5X在日后的运营中表现优异。

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