改装与建议：你的需求是什么？

改装这个东西是很难说清楚的，每个人的想法不同，结果也就不同；所以首先搞清楚自己的需求是什么是最重要的一步；你是打算买来随便代步、还是买来需要游山玩水、或者去穿越探险直奔无人区，还是就为了在自己的妞儿面前摆个酷？这些需求造就了完全不同的结果。

我们下面推荐的改装是依据自己实际使用的经验来做个简单介绍，这些方案是依据我们大半年来跑过的各种恶劣路段，综合了navara动力性能的实用性改装建议。

机械增压：qr25 的改装

随着navara逐步进入个人用户群体，已经有不少越野爱好者在尝试对它的动力系统进行改装，目前来看增强动力的改装最具参考意义产品就是日产楼兰的机械增压qr25发动机，它的增压配件用到navara身上算是改动最少的。

机械增压对于很多人来说还很陌生；拿欧美做对比的话，美国人是非常热衷于做K增压的；K增压有几个好处，其中最重要的一条是它的线性，它的功率和扭矩是随着油门曲线逐步攀升的，不像T增压会突然上到一个台阶上给人一种突兀感。K增压最适合是装到V型机器上，V6-V8的直接扣上去就行了，很方便，这也是为何美国人喜欢的另一个原因。

机械增压很适合V型机器安装，尤其是V8；装到qr25上当然也可以提高性能。

至于日产为何把它用到四缸机器上，原因有很多，其中在国内国家对于主机厂的燃油标准是一个重要因素，这限制了它的VQ系列应用，再一个四缸机的成本也低。改装之后的数据可以完全依据楼兰的动力系统标示：320nm和235马力，相较于原车的数据来说提升了一大截，尤其对于皮卡来说最重要的扭矩有了大幅度提升。

但这个数据只是相对于它自己的进步，和一众涡轮增压机器比起来仍然不是很乐观的姿势，想以此就把车弄的张牙舞爪的还是不合适；我自己开着的isuzu mu-x 3.0T 扭矩做到540nm-240ps，装了265\75-16的轮胎仍然可以明显感觉到大胎对于提速的影响很明显，所以Kqr25的区区320nm还是低调点没坏处。

悬架：升高还是不升？

在民用越野车产品的改装中，根据个人经验和使用效果，我们一般是不建议对车辆进行升高改装的；因为升高带来的负面作用太多，这个我们就不一一列举了，网络上随便翻翻帖子就可以看到不少。因为对于升高来说，理由无怪乎两点：提高通过性和装x ——后者我们就不表述了，那不是我们要讨论的话题。

在实用的前提下，无论是否升高，终极目的只有一个，就是提高车辆的通过能力；而这个能力首先要做到合理性与可行性；并且符合自己的使用预期与目的，只有首先明确了这些，车辆的改装才会有意义。相对于原车来说，如果你想提高车辆通过能力，那么要做的肯定是加大车辆的离地间隙，但是提高离地间隙并不等于升高，因为无论你怎么升高，navara的后硬桥离地间隙都不会改变。

在这个问题上，我们最通常的建议是把轮胎直径稍微加大，在原厂型号上最大可以增加一吋半左右的轮胎尺寸——千万不要小看这几厘米的高度，这其实是可以解决大问题的。并且这个尺寸对于原厂的传动系统来说增加负担不多，也不用去换差速器的速比，可以做到既提高性能又很经济。

如果你的（实用化）车辆使用需求非得在升高的情况下才能达到，那么升高的尺寸我们建议也不要超过2吋，超过2吋后车的使用性能和可靠性能就会和原厂要求相差甚远，如果你的使用条件非得这么残酷的话，我们建议你可以适当考虑一下别的产品，换个别的车型也许更合适。因为navara并不是为了极限而生，它只是一部不错的四驱皮卡而已，我们的需求还是现实点更好。

轮胎\轮毂的改装建议

navara原场配套的255\70R16轮胎尺寸属于30+吋的级别，在日产国外的产品中，这个轮胎级别通常属于全球中高配车型或搭载柴油机型号上才装配，而在国内这个尺寸成为了标配。

navara的pcd很怪，是114.3x6，国内应用的车型很少；advnati的这款16x7算是订制化产品了。

我们在做轮胎改装的时候，一定要慎重考虑对动力性能的影响，对于navara装配的qr25发动机来说，255的轮胎尺寸已经足够宽大，原厂配置的低滚动阻力HT轮胎在实际驾驶感受中，起步和中速时的反应还算不错，高速（ >100km/h）后的扭矩便开始感觉不足，所以如果不是非必要的改装，尤其是更换AT以上花纹级别的轮胎时，不建议超过原厂宽度，否则由此带来的滚动阻力大幅增加会严重消耗qr25那原本储备不足的动力性能。

参考国内轮胎市场的现状、供货、价格、易得等多方面因素，245的AT胎应该是navara的一个重点考虑尺寸，这其中包括16吋和17吋两种内径。

大的滚动阻力除了造成油耗增大外噪音增加外，对于车的响应能力也会大为降低，而响应性有时候对车辆的性能是有极大影响的；爬坡上不去或者跑沙漠过不去都和这个有很大的关系，再一个就是在高原地区的不利影响，大尺寸的轮胎会更加剧这种问题的发生，这是因为自吸的qr25在高原情况下动力下降明显的原因。

在navara的轮胎选择规格上，根据我们这大半年的使用经验，比较推荐的规格相对于是否更改轮毂的方案有几种；如果只是原厂轮毂的话，我们比较推荐245\75R16的轮胎，在理论数据上它和原厂的255\70R16的直径同等，但AT轮胎的尺寸一般都比HT要大；这个规格的轮胎好处是便宜，易得，长途出行不用担心轮胎出问题找不到替换，而原厂255规格在西部恐怕就得多消耗消耗腿功去找了。

如果觉得原厂的轮胎太小希望增大轮胎直径，那么我们比较推荐245\80R16——不过还是那句话，这是标准的四驱赛车轮胎规格，民用胎也有，但是不好找，价格也比较贵，但是它对于navara来说是比较完美的，除了这个规格外，还可以用别的32吋级别轮胎替代，但对于navara来说，轮胎的直径我们建议32吋就足够大了，可以视作上限。

符合这个标准的还有一个轮胎规格是245\75R17，这是牧马人的标配规格，价格不贵而且非常容易找到，和245\80R16一样，都是属于标准的32吋级别，相比原车轮胎直径增加了不少，但又保持了必要的宽度——以保证不会增加太多滚动阻力，是我们比较推荐的一个型号。

如果不嫌胎面窄，其实235\85R16也是一个不错的选择；前些年这个规格也是标准的赛事胎，只是现在连民用车的马力也是越来越大了，就用的越来越少了，不过在dakar之类的比赛中，其工作车仍然还在大量使用这个型号。

在改装轮胎的时候，我们有必要注意一下轮毂的改装问题，无论是16吋轮毂还是17吋轮毂，改装时一定要注意它的宽度，在以上所说的轮胎尺寸中，配套的轮毂尺寸在7JJ就可以了，如果太宽的话安装以后会造成轮胎“鼓肚子”的现象，除了会造成轮胎偏磨以外，在低气压下还非常容易脱圈。

关于改装轮毂的问题，有一点需要特别注意，就是宽度不同的轮毂在同等偏位的数值时，它的相对offset位置是不同的，这个一定要注意。轮毂的偏位offser应该保持在0以上，推荐来说在+10到+25都可以。

之所以要提这个问题，是因为navara原厂的轮毂数据是+45，这是个很大的数值标记，之所以这样和它的负载系数、转向特性以及设计需求等因素有很多关系，我们只要知道不改成差距太大的轮毂尺寸就好；因为改成0或者负值轮毂后，原车设计的所有特征都被改变了，尤其重要的是转向特性，它的改变会让车辆的转向变的迟钝。

货箱盖的选择

这部分每个人的需求都不同，所以简单聊下就好；关于皮卡扣盖的类型，在国内因为各种原因，大概率的个人家庭用户还是要加个盖子的；防盗、防雨、防尘、方便载物出行、混市区等等，但是扣个什么样的盖子就是个让人比较头疼的事情了；如果是高盖，那么一个做工好的盖子除了贵以外，还有一个最大的问题，就是皮卡的最核心功能被弱化了。

作为皮卡的最大精髓之一，它的后货箱灵活性是吸引很多人的重要原因，和suv相比，敞开式的后货箱可以放置很多大件，并且极为方便卸载作业，装个大冰箱拖个摩托ATV甚至来个背驮式房车都方便，在越野-户外-穿越-探险群体中，这是皮卡受欢迎的重要原因。