全新帝豪6.98万起,传祺GA4还有救吗?

3月6日,全新帝豪以6.98-9.88万元的官方售价正式上市。除了外观和内饰彰显出与时俱进的品质感之外,整车的科技配置水平也得到了极大的提升。在产品力全面刷新的同时,这个售价比2017款的官方指导价还要低,国民家轿神车的野心可见一斑。

面对这个颇为意外的售价,谁最紧张呢?我想应该莫过于才上市不到两个月的广汽传祺GA4了,“心里那个MMP啊!”

还记得1月18日,广汽传祺GA4共推出8款车型,售:7.38-11.58万元的场景。7.38万元?我的第一反应是真贵。毕竟那些引领风潮媒体从业者的座驾是这个车价的4-5倍还不止,用手机对着现场大屏幕上的价格拍照过后,朋友圈一会儿就开始刷屏了。差个几千一万块钱的,对他们来说几乎无关痛痒,但对于出身贫苦的我来说,对价格还是颇为敏感的。凭借我多年参加新车上市会的经验判断,如果发布会上一般坐在后排的经销商投资人对于价格反应冷淡,那么现场的叫好,多属于媒体的自嗨。

话说如今媒体在追求短平快的新闻推送的过程中,媒介把关人的角色早已被弱化,满满都是厂家的各种公关稿直接拿来用,各种溢美之词之余早已丧失了独立思考能力。用一句比较通俗的话来说,就是“记者太多自媒体太少事实不够用”。

接着我翻了一下配置表,售价7.38万元的入门版这个连LED日行灯、导航、无钥匙进入都没有的“丐中丐”,不是有价无车的噱头,是什么?再来看看,绝大多数潜在消费者最关心的自动挡车型的入门级车型,售价8.78万,这个“1.5L+4AT”的动力组合很显然也是一个用来拉低门槛的车型,但是这个门槛相当不低,而且还是个“4AT”。对比下自主竞品,现款帝豪“1.5L+CVT”豪华型的官方售价在8.58万,逸动的售价则在8.49万元,在保有量和口碑全面占优的情况下,终端优惠还普遍过万,对于传祺GA4这样的小白来说着实挑战不小。或许你说传祺GA4可以降价竞争啊,但是我想说的是作为一款新车,短期内把优惠幅度放到跟竞品一样的水平,内心应该有一千万个不情愿,一方面近年来苦心塑造的品牌将受折损,另一方面在前期投入分摊完毕之前,放价竞争的可行性也非常低。

此外,相比SUV市场,轿车市场上,如今合资车对自主的打压更为厉害,朗逸、轩逸、英朗,几个车型动辄2万元以上的价格优惠,本以为在经过去年的年底冲量之后,今年初的优惠幅度会有所减缓,但目前来看终端的价格战却是有增无减,以8万元的裸车购买预算买到一款主流合资品牌中级家轿已经非常现实和普遍。

那么对于传祺GA4这样的在轿车市场认知和口碑几乎为零的新产品来说,还有多少可以作为的空间呢?作为一款自主品牌的国民家轿神车,吉利帝豪可谓是“九年磨一剑”,还有后面的全新一代逸动也是来者不善。作为一款新生代中级家轿,传祺GA4的“保鲜期”一过,必将腹背受敌,而今年车市的凶险竞争还在于大众神车即将迎来双车同时换代,毫无疑问凭借MQB平台的加持,朗逸和宝来将重新加持“技术标杆”的光环,那么对于车市新一轮的“价格战”将掀起多大的波澜,这个级别内所有的竞品车型都必须提前做好应战的准备。

相比SUV市场,同级别的合资与自主在价格区间上还有一定距离,而在轿车市场则完全是“贴身肉搏”,之前我们聊过全新帝豪这次为何不是基于全新平台的彻底换代而更像是一个大改款。其中成本控制是一个重要的因素,合资的下探让自主品牌倍感压力,那么为求得生存就更要在成本上面精打细算了,另一方面也是保守起见,进一步巩固好现有基盘用户。

综上,新进入者实际上在家轿市场将面临极高的门槛阻碍。

另外从细分市场来看,轿车与SUV虽然同为普通家用车型,但是用户群体,特别是心态明显有别。就拿笔者身边的案例来说,购买轿车的用户大多比SUV的用户更偏于保守,消费非常集中,尤其是10-15万元级家轿悉数集中于Top10之中,(除关注思域、高尔夫等主打年轻用户的车型以外),而SUV本身属于个性化的产品,消费者的关注点和选择面往往更广,个性化的元素较多,轿车用户则随大流的消费观念更明显。

所以相比之下,广汽传祺即便这些年来在SUV和MPV市场,在自主品牌中高端化之路走得颇为顺畅,但轿车市场的认知度却几近为零,由传祺GA5、GA3和GA8来看,虽然广汽集团自主造车的起点很高,但是“技术过剩”的标签却很明显,没能准确地切入细分市场,那么传祺GA4能否来个彻底的翻身呢?但问题就是,如今若要问汽车大V向你推荐一款家用轿车,传祺轿车的提及率都很低,即便还有一个似乎不错的,大家都会无意识地忽略掉GA4这款车的存在。

相比之下,吉利、长安和上汽以及奇瑞这几家车企过去十几年间在轿车市场的产品几乎没有中断,在消费者心目中至少已经形成了较为稳定的认知基础,而吉利在3.0时代,博瑞、帝豪GL等产品之所以能够刷新自主品牌在轿车市场的高度,很大程度上也是得益于吉利发端于轿车,并通过产品更迭维持了下来,产品的体系、渠道的体系等等很大程度上具有排他性,而不仅仅是造车能力有个突飞猛进的蜕变。

现在轿车市场,A+级轿车的确是自主品牌为数不多可以抓住机会的细分市场,但是现在的产品规划,单靠找准机会市场可以取胜的概率已经很低,相比之下顶层设计和体系建设更为重要,包括渠道布局、运营能力、商务能力、产品规划、产品力、上市策略、金融支持等,而多数媒体所见的相比来说,公关传播反而是最弱的一环。

不得不说,如今广汽传祺比较成功的几款产品当中,GS4、GS8和GM8很大程度上都是把握住了机遇和填补了市场的空白,而如今企图以SUV市场的优势复制到轿车上面,很显然有些自视过高了,而为之欢呼的媒体则缺乏对市场的了解。

以普通消费者的视觉来说,基于某些从众的心理和既有的认知,对吉利、长安、上汽、奇瑞这几家车企的轿车产品并不陌生,至少在心里面是有一个比较成熟的记忆和画面感,是值得信赖的产品。

凭借多年造轿车的经验懂国人需求是一方面,从现代传播学来说,如今消费者的认知已经越来越简化,企业更应该尊重认知规律,而不是企图去改变既有现实。即便像长城在SUV领域呼风唤雨,企业的执行力又相当强悍,如今杀回轿车市场看似容易,也不敢贸然行动,而广汽传祺这些年卖SUV也算成功,在轿车市场走过不少弯路,再回头来想重新拾起,岂非朝夕之力可至?


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