2017年，PSA集团全球销量增长15%，收入增长超过20%，乍看一片欣欣向荣之景，但如果我们回到国内市场，便会发现PSA 2017年销量已经跌破40万辆，情势不容乐观。近日PSA集团CEO唐唯实表明：“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的，但是显然中国消费者并不这么认为。这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”

从整体销量上看，能够在国际市场取得成绩，证明了PSA产品具有强劲的实力，然而法系车在国内却始终处于叫好不叫座的境地，如何摆脱这一困境，重新赢得中国消费者的认可？车业杂谈认为需要解决以下几个问题。

法式设计与东方审美的差异。

巴黎是浪漫之都，法国人也颇具艺术造诣，但法式设计与东方审美似乎不那么对付。

PSA的外形设计可以说十分用心，以前的标致几乎不存在套娃脸的情况，但用心归用心，我们随便找一位中国消费者，哪怕是法系死忠粉，也不免存在吐槽法系车外观的时候，可见法式外观在中国是多么不讨喜。此外，法系车还存在部分反人类的设计，像外转内不转方向盘等，这样独特的设计尽管惊艳，却不大实用，大多数国人似乎对此并不感冒。

所以车业杂谈认为，PSA首先应该做好市场调研，研究国人审美，了解国人需求，放下法式设计的骄傲，做出一款契合国人的汽车重塑招牌。

稍高的定价与产品力不足的尴尬。

以PSA为代表的法系车的定位在现在看来有些尴尬，似乎有些比上不足比下有余。

大多数法系车的指导价在现在来说，应该是稍稍偏高，这一价格与下方的韩系、自主品牌对比，显得性价比不足，难以吸引精打细算派消费者的目光。而往上与一线合资品牌对垒，法系车在产品力上又有所欠缺，这样一来又失去了面子派消费者的青睐，颇为尴尬。

要解决这一问题，车业杂谈认为现阶段PSA要敢于放下身段与自主品牌竞争，利用过硬的技术，主打性价比，先走数量再求提升。

迭代速度跟不上时代的潮流。

法系车配置升级慢，跟不上竞争队友的速度，与消费者需求脱轨。

有人说当大家都用独立悬架时，PSA还在钟情于调教非独立悬架，尽管PSA底盘技术一流，使用非独立悬架依然能够保持不错的操控，但消费者直观看到的却是20多万的车用着廉价车悬架。对于他们来说，这或许真的有些难以接受。当然除了悬架还有其他的一些配置，法系车的更新与对手相比也稍慢一步。

在这方面，车业杂谈认为法系车有必要尽快做出调整，加快配置迭代升级的速率，让消费者见到一个好看（配置出色）的产品，正如没有人会愿意越过邋遢的外表走进一个人内心一样，消费者也不愿意越过不那么好看的参数表直接开车试驾。

营销举措与对手的差距。

营销是一门技术，汽车营销要么用真技术、硬产品圈粉，要么走情怀信仰路线，亦或者通过领导的个人魅力吸引消费者，但法系车的营销，可以说与他们都不沾边。本田有买发动机送车的本田大法，马自达有转子情怀吸粉，特斯拉有马斯克人格魅力，而PSA有什么？或许大多数消费者都不清楚。

所以车业杂谈认为，PSA应该想办法把自己的底盘调校技术名头打响，将操控、舒适等产品特点告知消费者，展现自己才能收获更多。

小结：PSA在国内市场走低而在全球市场丰收，说明了其产品是具有实力的，或是因为上述问题没有得到解决，一步步走进恶性循环怪圈，才会在国内“郁郁不得志”，连续的销量走低已经逐渐让PSA在国内成为小众品牌，但车业杂谈相信，只要PSA真正以中国市场消费需求为导向，凭借其相对扎实的基本功，还是会有实现突破的机会。