日内瓦直击 | 车展是汽车历史最好见证者——战后的汽车潮(二)

文/阮锦程

在二战之前,欧洲市场仍然以各类包括手工打造的豪华车、高性能车为主流,此时的日内瓦车展对于普通百姓来说只能是欣赏。

这种情况在二战以后得到了极大的改变,也改变了日内瓦车展。

1947~1950年车展海报

1951~1954年车展海报

得益于它在欧洲中部理想的地理位置,也得益于它在世界大战时候中立的政治态度,于它免于受到战火牵连,让经济飞速发展。经济发展和特殊的地理位置也支撑了它这个“欧洲中心”车展的地位。

战后汽车开始进入平民家庭

1955~1958年车展海报

1959~1962年车展海报

二战结束后,欧洲各国大力发展汽车工业,而欧洲经济迅速发展,让欧洲的汽车工业开始步入快车道。特别这个时期很多车厂开发了针对普通百姓的经济车型,例如战后开始重新生产的大众甲壳虫,还有经典的MINI,就连宝马这些车厂也推出了宝马Isseta这样的泡泡车。

宝马Isseta泡泡车

1949年宝沃Hansa1500。原来当年真有宝沃这一品牌,40年代末,德国宝沃将"浮筒"式设计,创新性地将翼子板融合到车身当中,让车身线条更加圆润自然。

1963~1966年车展海报

渐渐地以前只是去欣赏车展的普通百姓,已经成为了展车的潜在买家,于是各大参展车厂开始越来越重视日内瓦,也开始意识到把展台打扮的漂漂亮亮,是会提升自己的形象。

1951年捷豹XK120。一副3.4L直列式6缸引擎可以输出160马力,极速达到182公里/小时,这在当年是不可思议之作,而且价格还很便宜。XK120很快成了赛车场的常客。

1967~1970年车展海报

由于日内瓦车展是在3月春季举行,通常这是时间是各大车厂发布新车的日子,所以也就越来越红火。即使不是计划中的量产车型,年初也会是很多厂商发布概念车(模型)的时候,选择在日内瓦就再好不过了。直至今天,日内瓦车展概念车多,科技元素多也成为了日内瓦的特色。

70年代石油危机改变了全球汽车市场格局

1971~1974年车展海报

70年代中东战争打响,石油出口突然被限制了,于是世界各地油价飞涨,车身尺寸大,油耗大的车一下子陷入了低谷。这个时候日本车开始在美国市场大卖,而欧洲市场人们的选择也从大型车转向节省燃油的小型车,并且更省油的柴油车开始成为潮流。此时的日内瓦车展,小型车和柴油展出的比重也明显增多。

1973年标致104。这是那个年代尺寸最小的四门轿车,它的销售获得空前成功,至今看起来依然是漂亮。

1973年奥迪80。当年的奥迪还远不及奔驰及宝马出色,而80系列出色的设计为品牌增色不少。

1975~1979年车展海报

1979~1982年车展海报

1983~1986年车展海报

其实60年代后期日内瓦车展又遇到一个新麻烦,旧场馆的面积太小让展览变得拥挤,于是车展以民用车为主,商用车展改为两年一届,但依然无法解决本质问题。

直到80年代后,新展馆Palexpo展览中心于1981年正式交付使用,其38000平方米的使用面积可初步解决持续已久的空间不足问题,因此也有不少重量级新车借此发布。


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