媒体圈混迹多年，国内车展已经很少能勾起新车君的兴趣，因为车企们都在忙着虚情假意地讨好中国人，开口闭口离不开“加长”、“小排量”这些毫无个性的俗气字眼，他们自己眼中的真正的好车，却很少积极地带过来。

不是不舍得，而是怕没人欣赏。

还好在瑞士这个全球最富裕的国家之一，还保留了供车企任性一把的日内瓦车展，在这里，我们才能看到摆脱掉市场束缚的车企们，争奇斗艳的热闹场面。

X年前以虎头奔W140为基础的迈巴赫57/62停产后，超豪华轿车界只剩劳斯莱斯和宾利两位。

高耸的车头、后溜的车尾、直瀑式格栅、双拼色车身以及车内精致的圆形出风口是两位贵族的共同特征。两年前奔驰以W222新S级为基础重启了迈巴赫品牌，虽然定位比从前的57/62低，超豪华轿车阵营中又出现了不同于劳斯劳斯、宾利的设计风格。

而本次日内瓦车展上，奔驰改款的迈巴赫又在风格上走了前两者的路线。上浅下深的双拼色车身、直瀑式格栅又出现在新迈巴赫上。虽然这样设计可以理解为向迈巴赫历史车型致敬，但这也暴露了当代超豪华车的设计还是有套路可寻的。

大多数地区人对运动型车说出的爱都是编的，但欧洲人却是真的。像奔驰这么在意舒适的厂商都不例外，在CLS之外还推出了更运动AMG-GT四门Coupe。

AMG-GT四门Coupe分53、63和63S三种版本，53车型发动机为429马力的3.0T直6发动机，63和63S位4.0T V8发动机，最大功率分别为577和630马力。不是对性能的真爱，奔驰会推四门“超跑”吗？

对宝马这种车系从1到7等级森严的厂商来说，8这个数字不能乱用，因比旗舰是7系。从前的8系是有V12发动机的双门GT跑车，如今重启的8系依然走豪华GT路线，但本次日内瓦车展宝马又带来了一款8系的四门GT。

当然为了平衡和7系的关系，8系四门轿车将由M部门打造成更运动的轿车，动力总成预计为4.4T双涡轮增压发动机+8AT，在四驱系统的加持下，百公里加速仅3秒左右。

路虎带来了一款限量999台双门短轴版揽胜，还采用无框车门和Coupe造型的车顶。动力仅为565马力的5.0机械增压V8发动机，配置相当奢华，价格也因此超过了20万英镑。

路虎官方称是在向初代揽胜致敬，但恐怕只有对Coupe感兴趣的欧洲人会喜欢，美国壕们可能更喜欢8门加长赌城豪华版。

新X3发布没多久，以新X3为基础的Coupe版SUV在日内瓦车展和公众见面了。车头设计、内饰设计都和新X3如出一辙，动力方面也和新X3一样，以252马力的2.0T发动机+8AT的组合为主。

显然，X4最大的亮点还是溜背造型，顺利迭代也证明人民对这种溜背SUV的接受程度还不错。

标致在推出新一代508之前先推出了508GT车型，这款基于EMP2平台打造的新车风格十分运动，后溜的穹顶堪比大众Areton，无框车门的设计也比较大胆。

标致还基于508GT推出了508首发限量版，并采用1.6T汽油机或1.5T/2.0T柴油机搭配8AT的动力组合。新车君好奇，难道新一代508会在车身结构上完全基于508GT？

Auris可以理解为卡罗拉的两厢两厢版本。新的Auris基于丰田TNGA平台打造，动力系统有1.2T、1.8混动和新加入的2.0混动系统可选，其中新的2.0混动发动机最大热效率可达41%，动力如何没试驾过不好说，省油取向和潜力值得称赞。

变速箱为6速手动和CVT，后悬挂也为多连杆式独立悬挂。造型上新Auris锋利的头尾灯是典型的丰田新家族特征，预示新卡罗拉的造型也会非常激进。

和日本对手们一样，韩国人也选择用两厢车和旅行车向高尔夫、标致308等本土选手挑战。

新起亚Ceed有双门、四门和旅行版可选，就是要抢高尔夫所在的家用车市场。新Ceed无论外观还是内饰设计上变动幅度都不大，动力有1.0T三缸、1.4T汽油机和1.6T柴油机可选。

斯巴鲁带来了VIVIZ Tourer概念车，从名字也能看出这是一款旅行车。该车被看做是Levorg的雏形，量产时间未知。

Chiron Sport鲜艳的红车身、进气口上硕大的“16”号码表明本车凶猛请勿靠近，尽管仍是1500马力的8.0升16缸涡轮增压发动机，但经过减重和底盘优化后的Chiron Sport百公里加速仅需2.4秒，6.1秒即可加速到200公里，加速到300公里也只要13.1秒……

Valkyire AMR pro是一款不能合法上路行驶的赛道机器，由6.5升V12发动机和电动机组成的混动系统的总功率可达1115马力，如此强悍的性能仅需驱动在Valkyire基础上减至仅1吨的车身， Valkyire AMR pro极速可达362km/h。

红魔法拉利也毫不示弱的把接近赛车的488 Pista带到车展上。488 Pista是488的超轻量化性能版，前后杠、车身侧围都有夸张但高效的空气动力学套件，重量比488 GTB轻了90公斤，3.9T V8发动机最大功率提升至720马力，百公里加速低于2.8秒。如此了不起的成绩，比起辣法也不落下风。

新的牛魔王Supra是丰田与宝马合作的产物，长长的车头、接近后轴的驾驶席是经典的前置后驱跑车设计。动力或为来自宝马的3.0T直6发动机，最大功率可达340马力，变速箱或为ZF的8AT。

迈凯轮带来了终极系列（Ultimate series）的性能超跑Senna系列（名字就是为了像车身Senna致敬）。Senna完全以塞到性能为取向，巨大的扰流板、遍布车身的空气动力学套件完全忠于赛道性能而非美观，4.0V8发动机功率为800马力，整车重量不足1.2吨。

Senna碳纤维版在Senna基础上更进一步减重并采用特殊涂装。二者均可合法上路行驶。迈凯轮还打造了Senna GTR 概念车，看到GTR三个字的车迷立马明白，这是迈凯轮新的赛道神车，除了F1赛车外，这是迈凯轮性能车王者。

捷豹正式推出了I-Pace纯电动SUV。I-Pace虽为SUV，但车身低矮、车顶十分流畅，造型非常运动，充满Coupe风格。I-Pace前后轴各有一部电动机，总功率可达400马力，因此百公里加速不足5秒。电池组超过80千瓦时，最大续航里程可达500公里。

这是之前保时捷Mission E概念车的猎装版（说白了就是高底盘旅行版），仍由600马力的电动机驱动，百公里加速仅需3.5秒。当然最大亮点仍是充电速度，保时捷的800伏高压直流充电系统能让该车充电4分钟行驶100公里，不比加油慢很多吧？

奔驰C/E级插电混动是相当务实的量产轿车，动力总成由2.0T柴油机、9AT变速箱、13.5千瓦时的电池组和单电机组成。电机最大功率121马力，纯电状态下最大续航里程接近50公里。快充模式下2小时即可充满电，不过考虑到发动机为柴油机，这两款车型进入国内的希望很渺茫。

添越PHEV外观内饰设计与普通添越很细微，仅在车外格栅、尾标、充电口、仪表盘等细节有不同。添越PHEV内部在3.0T V6发动机基础上增加了一套电池电机动力系统，因此添越PHEV在欧洲工况测试（NEDC）中纯电行驶可达50公里。

兰博基尼Terzo Millennio一方面是用夸张的造型来展示未来兰博基尼设计思路，另一方面来预告兰博基尼未来纯电动的技术方向。Terzo Millennio车身本体即为电容器，可用来储存电能，因此节省下电池所占的底盘空间。同时，电容式储能结构使得Terzo Millennio充电速度非常快。

不难看出，对涡轮增压（用在超跑上）和混动不太感冒的兰博基尼对电动车充满憧憬。

阿斯顿马丁以拉贡达品牌推出了一款非常炫酷的概念车，低矮、扁平的造型仿佛蝙蝠侠座驾。当然重点是该车为纯电动设计，且电池为潜力较大但应用较少的固态电池，因此最大续航里程可达634公里。

以该概念车为基础的首款量产车将于2021年投产亮相，不知量产后固态电池设计是否会保留。

日内瓦车展是全世界的汽车盛宴，更是欧洲人的汽车盛宴。两厢车、旅行车、性能车是欧洲人的传统菜肴，插电混动、纯电动的兴起也成为欧洲人的新兴趣点。至于自动驾驶、车联网、共享等新的概念则是全世界共同追逐的方向。未来是汽车市场是怎样，还真不好说。