本着不浪费大家宝贵流量和时间的原则，本篇文章的开头就不多加赘述了，咱开门见山，直接来盘点刚刚开幕的日内瓦车展上有哪些不容错过的重磅SUV车型。

捷豹I-PACE

日内瓦车展上，捷豹正式将旗下的首款纯电动车型I-PACE带到了世人面前。

客观来说，I-PACE的外观造型确实和人们印象中的SUV相去甚远，但这并非是因为纯电动车而故意标新立异的形式主义，更多还是为了契合纯电动车对设计上的一些需求。

之前的宝马X6、奔驰GLC Copue之流，其实已经刷新了人们对于SUV车型的定义，原来车顶的造型还能做到如此流线？而眼前的I-PACE则更是将跨界做到了极致。如果用手遮住车窗以下的部分，你会发现其和普通的轿车几乎没有显著区别。

而此般设计的主要目的，也是为了有效降低车辆的风阻系数，从而提升续航里程。

另外，I-PACE前悬和后悬的长度远低于平日里常见的车型，这主要是为了容纳位于车身底部的电池组；而乘员舱占车身整体比例的大大提升，也是得益于没有传统的内燃机，可以将更多的空间交还给乘客。

动力方面并没有太多值得深聊的，90千瓦时的电池组最多可以带来480公里的续航里程，基本属于正常水准，毕竟目前的电池技术早已遇到了瓶颈，想要获得更长的续航里程也只有靠多带几块充电宝了。I-PACE搭载的两台电动机分别位于前后轴上，最大功率400马力、峰值扭矩696牛•米，并使用了前双叉臂，后多连杆式独立悬架。

宝马X4

作为G01 X3的衍生车型，全新的第二代X4总让人觉得少了些许惊喜。

新车的整个前脸照搬了X3的设计，短暂切开的眼角又被缝了回去，但整体的视觉效果确实要比现款X4好上不少。另外与现款相比，新车的侧面线条可以说是更加舒展了，D柱的霍夫迈斯特拐角使用了与6GT相似的处理手法，精致程度提高不少。

车尾是新X4变化较大的区域，尾箱盖的长度较之老款有了明显的缩减，也使得车顶线条和整个车尾更和谐地融合。此外，设计师为新车带来了造型十分狭长的尾灯，足以和老款X4或是新款X3区别开来，极大程度提高了识别度。

至于动力系统，相信你就算不看资料也能猜个八九不离十：入门版本搭载B48 2.0T发动机，最大功率252马力、峰值扭矩350牛•米；高配车型搭载B58 3.0T发动机，最大功率360马力、峰值扭矩495牛•米；而两款发动机匹配的都是一台来自ZF的8AT变速箱。至于车展上的M40d 3.0T柴油版本，进入国内的可能性几乎为0。

雷克萨斯UX

UX的出现，将再一次拉低雷克萨斯的准入门槛，并有望成为旗下最为畅销的SUV车型。

关于雷克萨斯UX的外观，讲道理我并不愿意做过多描述，因为即使是博大精深的汉字在这款车面前也显得有些苍白无力。

如果你对雷克萨斯在SUV产品上的布局有所了解，那一定会知道其产品定位主打的便是差异化定位。比如NX瞄准的就是X1和X3之间的细分市场、RX瞄准的则是X3和X5间的细分市场。

但这样的做法其实也带来了一定的问题，虽然的确是做到了“避其锋芒”，但同时你也没法和别人展开直接的正面竞争。尤其是面对各家豪华品牌都在猛推的入门级SUV产品时，雷克萨斯就显得有些被动了。

所以在UX正式上市之后，预计将会与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA、讴歌CDX等等一票豪华品牌的紧凑型SUV展开直接竞争。

至于机械部分，雷克萨斯UX将搭载两套动力总成。入门版的UX200车型将采用Dynamic Force系列的2.0L发动机，热效率能达到惊人的41%，最大功率170马力，并匹配一台Direct Shift CVT变速箱；至于高配的UX250车型则采用了混动系统，在后桥位置额外加入了电机，最终的总输出功率为178马力。

路虎揽胜SV Coupe

路虎对于高端群体需求的把控有多精准，看看这台车就知道了。

先说新车的出处。揽胜大家都很熟了，路虎全车系的旗舰之作，坊间一般称之为大揽胜；SVO则是“特别车辆运营团队”的缩写，其为捷豹路虎旗下主要负责设计和定制最高性能、最豪华车型的专属团队。所以路虎揽胜SV Coupe可以算作路虎旗舰中的旗舰。

那既然是旗舰，为何会出一个相对冷门的coupe版本呢？如果你有幸亲身体验过加长揽胜，便会发现这其实是一台有点矛盾的车。坐在驾驶位上，大揽胜能提供的驾驶体验并不能称得上有多愉悦，毕竟车身尺寸和重量都摆在这呢；而第二排的确是够大也够豪华，但这个级别的车型交由司机来开总也不太合适。

而揽胜SV Coupe的出现，相当于明确了驾驶座才是这款车的VVIP。其实这样的做法也并非路虎首创，像是劳斯莱斯的曜影、奔驰的S Coupe，产品定位也都和揽胜SV Coupe类似。

另外，新车全球限量999台，这也极大程度凸显出其尊贵地位，毕竟土豪们还是很吃“限量”这一套的。

当然，限量也就直接决定了揽胜SV Coupe的售价不会便宜，因为所有新模具的成本都得分摊到这999台车上，再加上更精致的用料等等……反正在国外市场给出的预售价已经高达20万英镑，进入国内预计不会低于500万人民币。

奔驰G63 AMG

有了G63 6x6和G500 4x4的前车之鉴，再回过头来看全新的G63 AMG，反倒觉得新款少了点大G该有的味道。

相比于上一代的大G，新车在前脸上做出了一定的柔化处理，比方说大灯的凹槽换成了曲线造型，中央进气格栅也变成了相对柔和的梯形，原本水平方向粗壮的镀铬条被直瀑式的装饰条所替换。而正是这点点细节的叠加，使得新一代G63 AMG变得更加“文明”了。

动力方面，新款G63 AMG换上了一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率飙升至585马力、峰值扭矩850牛•米，一台9AT变速箱负责传动，驱动系统则为AMG Performance 4MATIC。根据奔驰官方给出的介绍，这套四驱系统在常规状态下的前后动力分配比例为40:60。

要搁过去，V8的G63或是V12的G65都可以算得上是大G系列的旗舰车型了；但自从上一代G级推出了G63 6x6和G500 4x4这两款“怪兽级”车型之后，即便是经过了完全进化的全新G63也难以触动人们的神经。这就好比见识过了步兵的威力，无论怎样的骑兵都会让人觉得索然无味，无法戳中内心深处最褶皱的那一点。

但无论如何，新一代大G的火爆程度已经超过了绝大多数人的预期，国外部分地区的订单甚至已经排到了两年后，所以国内的土豪们如果想要入手还是得趁早。

AL频道小结：

以上只是本届日内瓦车展上最为重磅的几款SUV车型，而除此以外其实还有非常多中期改款或是年度改款的SUV，我们也会继续挑选一些有看点、有话题性的车型来为大家做持续解读。

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