很多人在购买和使用汽车的时候都存在很多误区，原因就在于汽车从最初接触到现在，人们有时候会保持一种固有的传统思想，其实汽车经过这么多年的发展，无论是材料还是科技方便都已经有很大变化，今天小编就来用事实消除很多小伙伴在用车上的一些误区。

  车体钢板厚，就更安全

  上世纪60年代的车型用料都非常足，都在2吨以上，但是经过正常碰撞试验之后，整个车头碰撞都非常严重，A柱和B柱变形的很严重。反观现在的车几乎所有的厂商都不再说钢板的薄厚了，而是强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。如果将汽车看作是人，其实钢梁组成的车架就是骨骼系统，钢板就是皮肤。车辆发生碰撞后，钢板厚薄差0.1毫米其实对安全起不到什么作用。所以没有一家汽车安全测试机构去测试铁皮的厚度，因为车皮厚度并不代表车辆的安全性能，大家日后买车、用车不如多关注一下车架结构、材料、刚度以及缓冲吸能更好。

  一体车门更安全

  网上流传着一种说法，就是一体冲压的车门比焊接的更安全。其实车门焊接或是一体成型更车辆的安全没有关系。比如超跑的无框车门不安全吗？显然不成立吧。一体成型的车门省了一个车门焊接的工序，但是冲压难度更高，废品率也更高，采用什么样的车门主要看哪种方式成本更低。

  SUV比轿车更安全

  人们都说越重的车抗撞击能力越好，当然质量较轻的车辆与质量较重的车辆发生碰撞，质量较轻的车辆总会处于劣势。所以一辆较重的轿车与较轻的SUV发生碰撞，那么SUV就会处于劣势。但是质量较重的也有弊端，比如与建筑、大树、墙壁等非常坚固的物体发生碰撞，根据动能守恒定律，车辆基本上都要吸收碰撞时发生的全部动能，这个时候冲击力就会更大。 

  还有人说SUV底盘高、坐姿高更安全，其实从保护行人来说，SUV的安全性不如轿车，因为SUV的保险杠位置都较高。当然底盘高防撞梁也就高，轿车与之追尾，轿车肯定处于劣势。至于坐姿高虽然视野更宽阔，但是盲区也就更大，所以说SUV比轿车更安全的说法太绝对了。

  挡风玻璃不能贴膜

  其实挡风玻璃贴透明的，遮挡紫外线的挡风玻璃膜是完全可以的，以为内透明的膜不会影响视线，但是贴有色膜是被禁止的，这点小伙伴们必须记住。

  碰撞星级越高，车越安全？

  关于星级碰撞，很多人都认为能获得五星那么安全系数就已经很不错了，星级碰撞是对一辆车的综合评分，其中有“完全正面碰撞”、“侧面安全碰撞”40%正面偏置碰撞、“25%正面偏置碰撞”等等，但是我国的C-NCAP的试验车辆跟配置还有关系，跟欧洲的E-NCAP和美国的IIHS不同，所以不要太相信这个，说句不好听的，国内的碰撞测试有几个不是五星？

  雪地上一定要是全轮驱动

  全轮驱动以及四轮驱动的设计原本就是用来克服容易打滑的路面，在冬季的雪地驾驶只能说是帮你加加速，稳稳手，最多就是不容易趴窝，要说能够帮你在需要停下来的时候停下，那真是大错特错了，所以冬季最好的是用冬季轮胎。

  事故之后的车辆绝对不一样

  其实事故也要分是什么样的事故，而且要要看维修店的维修水平，一些好的维修店修过之后的车辆跟没修过之前没啥区别，当然是指的一些轻微事故，所以较轻的事故维修之后基本也没人能知道它是在修过的车。