改写豪华车定义,奥迪在日内瓦用了“绿色”二字 | 寻找·日内瓦

全球五大车展各有特色关键词,譬如法兰克福车展的博大、巴黎车展的优雅、底特律车展的野性、东京车展的细腻,而每年开春之际展幕的日内瓦车展,则以奢华作为自身的标签。

倘若形象的固化会导致审美疲劳,那么染上一层悦目的“新绿”则成为各大车展重新诠释自我的新趋势。新能源车、减耗出行方式……越发靠近车展舞台的中央。

在2018年日内瓦车展上,这种新的嬗变被赋予了新的内涵——当所有的车展都在强调电动化、节能化的时候,怎么从实用与前瞻的两个端点去兼顾?以奥迪为代表的欧洲本土品牌,通过全新产品的亮相让全世界看到,绿色不仅是电动车,还有节能燃油车;不仅以概念车参展的形式,还逐渐走向量产车时代,并延伸至赛车。

豪华,可以在这样的时代变化中被重新定义。价格的高昂与用料的超群只是关乎品牌溢价的外在,而如何通过提升眼光的高度,达到关怀全人类未来的宽阔胸襟,则将从境界的层次对豪华进行颠覆式诠释。

两款全球首发车的深刻内涵

19款新车构成了奥迪此次参展阵容,其中最为重磅的是两款全球首发的车型:全新奥迪A6及首款量产电动SUV原型车——奥迪e-tron prototype。奥迪表示,本届参展产品矩阵旨在全方位诠释“突破科技 启迪未来”的品牌理念。

两款全球首发车,一款是轿车,一款是SUV;一款将拥有多种动力总成,一款首次以奥迪量产车的身份与纯电驱动亲密接触……但是两者的共性,并不仅仅在于Prologue牵引出来的家族式设计语言,同时也都指向了关乎地球未来命运的汽车产业发展方向——环保。

作为奥迪首款量产纯电动车型,以及贯彻可持续战略的重磅产品,奥迪e-tron prototype搭载了大量前沿电驱动技术,实现了100%电气化。其电驱动总成最大输出功率高达260千瓦,标配的e-tron quattro系统将奥迪传统的quattro四驱技术与电动化集成,能够应对各种地形,使得高效节能与动感驾乘体验完美融合。

电动汽车最大的短板在于续航里程忧虑、充电设施短缺和充电时间成本。为了解决软肋,奥迪e-tron prototype在量产车中又拿下一个“第一”——首次实现可在大功率充电站实现150千瓦充电,仅仅充电30分钟便可再度应对远途行程。超长续航、适配快充能力解决了消费者的后顾之忧。在上市之前,近250辆奥迪e-tron原型车将参与总计超过500万公里、85,000小时的测试,覆盖所有的气候带。最终,2018年年底在欧洲上市之时,消费者将拿到一台经过严格验证测试的可靠电动SUV。

“该款纯电动SUV车型的量产标志着奥迪纯电动时代的开启。”奥迪公司管理董事会主席施泰德教授(Prof. Rupert Stadler)这样给奥迪e-tron prototype下定义。但是,纵然奥迪e-tron prototype有着绕地球125圈的测试纪录,也不能尽夺旁边全新一代奥迪A6的风头——谁说环保从来只是电动汽车的事?

全新一代奥迪A6如果按照工程代号C8计算,可以视为第八代车型,但如果严格按照A6编号历史来排序,则是第五代车型——之前分别是C4 (Typ 4A, 1994–1997)、C5(Typ 4B, 1997–2004)、C6(Typ 4F, 2004–2011)和C7(Typ 4G, 2011-2018)。这与奥迪A4 B9从B5算起也是第五代车型是一个道理。

作为全新换代车型,奥迪A6 C8较现款车型毫无意外地实现了全方位的提升。从基于Prologue概念车衍生的动感优雅设计语言,到高清矩阵式LED大灯,以及具有触觉和听觉反馈功能的最新MMI车载系统……但最突出的进步在于车辆环境友好性能的突飞猛进,这不仅取决于通过轻混系统电气化了的动力总成,并且也关联到优化的车身设计,着实是奥迪系统性进步的集中体现。

全新奥迪A6基于MLB Evo平台打造,和新一代奥迪A8以及保时捷、宾利等车型采用相同的整车架构。新平台进一步优化了整车重量和结构,最低风阻系数只有0.24,拥有更好的燃油经济性和性能表现。动力总成阵容涵盖四缸和六缸汽油和柴油发动机,功率输出在100千瓦到250千瓦之间,峰值扭矩从320牛·米到620牛·米,并全系标配48V轻混系统。3.0T车型均标配quattro全时四驱系统,悬架经过最新优化,配合动态全轮转向系统改善驾驶感受。

据悉,全新奥迪A6将通过提升燃油车的燃料经济性来降低整个奥迪产品阵容的总体油耗,并且也将派生新能源版本,在另一个维度推进奥迪绿色化战略。

虽然奥迪e-tron prototype和全新奥迪A6是两款性质截然不同的车辆,但奥迪凝练在它们身上的核心思想却存在惊人的共性:更优质的驾乘体验感受、更环保节能的特征。正如之前奥迪高管的表态,在系列新车型车和相关技术的推动下,奥迪有望在未来5至10年内发展成为“电气化公司”,完成其早期提出的“在2030年向完整的电气化市场转型”的战略预期。

在其他参展车型中——奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5及奥迪Q7组成的Q家族;由奥迪A8领衔的A系列,以奥迪A4 allroad为代表的个性化车型,以及代表奥迪高性能的R8 Spyder及RS系列——赫然还有一款奥迪e-tron FE04,国际汽联电动方程式最新赛季的比赛用车。作为德国首款纯电动赛车,该车搭载重200千克的蓄电池,百公里加速仅需3.5秒。

从专门聚焦电气化的纯电动车,到通过适配轻混和改进设计降低油耗的燃油车,我们能从这一届日内瓦车展看到:豪华品牌也在推进节能环保化的落地,较之前些年多半是概念车吸引眼球不同的是,越来越多地以量产车为主,越来越多地从轻混、插混和纯电等多条路线达成节能目的,越来越多地将电气化战略覆盖到各个细分市场,甚至包括赛车。

有“大众之夜”大众集团CEO穆伦抛出2030年300款电动车的豪言;有捷豹I-PACE拉开“2020年所有车型实现电动化”战略的序幕;有奔驰CEO“戴姆勒是首家明确说明电动汽车会在多大程度上影响企业利润率的汽车制造商”的洋洋得意……这届日内瓦车展的基色正在从贵气的金黄渐渐染上灵动的鲜绿。

电动汽车曾一度被视为“补贴催生的产物”或者“政策产物”,在车展的吸睛也每每被冠以“博得眼球”的微贬评语。“电动车元年”说了N次,也被嘲弄了N年,但倘若将当前业界现状与前些年进行对比,则日积月累的变化至此已经在改变整个格局。尤其是本届日内瓦车展,奥迪为代表的豪华品牌将电气化战略实用化,成为全球汽车行业进一步拥抱环保的征兆以及良好开端。

重新诠释豪华车定义

奥迪的两款首发车、大众I.D. Vizzion fastback概念车、捷豹I-PACE等等不仅仅在为日内瓦车展重新制定标签,同时也在对自身品牌乃至所在细分市场进行定义重构。

为何奥迪大力推进电气化战略?汽车环保化牵连着人类明天的福祉,不仅排放污染将影响生存环境,并且日渐稀缺的石油资源作为工业原料的用途也越来越重于作为燃料的用处,节能减排降耗,业已成为整个汽车行业的必然课题。而具备领头羊地位的豪华品牌,在电气化、环保化方面的举动更是具备非同凡响的意义。

美国颁布了2025年CAFE企业平均燃油消耗法案,欧洲制定了2021年二氧化碳95克/公里排放的标准,而中国工信部联合五部委发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经正式出台……在法律强制力之外,还有道德的考量和对全人类前景忧虑的前瞻,都会促使车企将自身的传统定义改写。

于是,在这样的时代变化中,豪华汽车也可以被重新诠释和定义。在价格的高昂、用料的超群和性能的卓著之外,豪华品牌更应该从高瞻远瞩、心忧天下的角度出发,通过提升眼光的高度,达到关怀全人类未来的宽阔胸襟。

而奥迪正是通过这样的思路,发挥着豪华品牌在新时代的引领效果。实际上,奥迪e-tron prototype和全新奥迪A6,只是奥迪推进电气化和节能化宏伟规划的冰山一角。

据施泰德透露,2020年和2025年分别是奥迪电气化战略的两个节点。到2020年,奥迪产品阵容将包括3款量产型纯电动车,包括电动SUV、四门Gran Turismo——奥迪e-tron Sportback概念车的量产版,以及一款紧凑车型;到2025年,奥迪将推出20余款电动车型和插电式混合动力车型,并涵盖各个细分市场,届时每4辆奥迪新车中就有1辆是电动车,所有奥迪车型也都将搭载电气化驱动系统。

在奥迪最重要的中国市场,作为深耕中国市场近三十年的豪华品牌,一汽-大众奥迪也在电气化领域布下重局,积极打造“正向循环”的绿色出行解决方案。目前,奥迪品牌已经形成奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron、奥迪Q7 e-tron的家族布局。到2020年,一汽-大众奥迪将发布7款新能源车型,包括续航里程500公里的首款国产高档电动SUV。

到2020年,奥迪将基于大众汽车集团的模块化电动平台MEB生产电动车。而从2021年开始,奥迪将基于与保时捷开发的全新高端电动车平台生产电动车。上述电气化车型未来亦将逐步引入国内。

“预测未来的最好方式便是去创造它。”之前一汽大众奥迪高管曾经用亚伯拉罕·林肯的名句描绘前景。同理,豪华车的未来,也需要通过重新诠释内涵、创造新定义的方式,去开创更为波澜壮阔的局面。



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