本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派日内瓦车展前方报道团文/Max，图/吴颂洵。

昨天驾仕派介绍了今年日内瓦车展上6款售价高达数百万的豪车，今天我们把话题转回到那些平易近人的“买菜车”上。

不过和身价不菲的超级跑车一样，这些看似平民化的轿车也是国内消费者可遇而不可求的舶来品。因为它们大多针对欧洲市场的需求研发，即便在某些键盘侠的鼓舞下，未来真有引入国内的机会，也难免遇到水土不服的窘境，变成又一个“你买我推荐”的死亡范本。

从理想化的角度考虑，其实国内部分地区的用车环境和欧洲狭小的古城街道有些相仿，如果我们未来也可以接受更多元化的产品，其实也是对中国汽车文化的丰富。

说到丰田对应欧洲市场的Auris，也许很多朋友觉得陌生，但换用它在北美地区卡罗拉iM的名字，应该就更能对号入座——忘了卡罗拉车系凌乱的关系链吧，你把Auris看作两厢版卡罗拉就好。

虽然卡罗拉拥有全球销量最高汽车的荣誉，但Auris近年在欧洲却是逐渐走低，月销量勉强支撑在五位数，总排名已经到40名开外。在这样的颓势下，丰田拿出全新Auris救场也算及时。

新一代Auris同样基于丰田TNGA架构而来，设计语言比现款型号明显更激进，展车不仅亮出了复杂的车身折线，不规则的灯组造型辨识度也很高，黑色涂装的隐藏式车顶同样强化了运动化的色彩，甚至丰田还给Auris装备了双边单出的排气。

虽然这次在日内瓦还看不到Auris的内饰，但丰田提前公布了它的动力系统。这一代Auris除了提供1.2T汽油引擎外，还有1.8L和2.0L两种混动选择，其中新款2.0L混动的热效率高达41%，肯定会在盛行环保主义的欧洲市场得到追捧。中国？在目前两厢紧凑级市场萎缩的现状下，丰田引入Auris的必要性太低，不如期待下一代卡罗拉更靠谱。

和丰田Auris命运相仿，起亚Ceed也是一款为欧洲市场而生的车型，甚至就连Ceed这个名字也是表达自己的血缘——它是欧洲共同体的英文缩写“CE”和欧洲设计“Europe Designed”缩写组合而成，不过起亚紧凑级两厢车确实是在德国法兰克福开发，并在斯洛伐克Zilina工厂生产的欧洲制造。

上一代Ceed在近6年时间里卖出64万辆新车，成为起亚在欧洲市场的核心力量，这让彼得希瑞尔在第三代产品上给予厚望。不知是否正因过去的成功束缚了设计团队的发挥空间，在现场看到的全新Ceed没有Stinger给人那种激荡的情绪，虽然中网和前后LED灯组等细节还是有起亚最新元素融入，但整体观感却有些平淡。

贤者时间蔓延到Ceed的车内，起亚内饰除了有一块醒目的8英寸悬浮式中控液晶屏外，其余元素都以务实为主，繁多的物理按键和中规中矩的仪表盘都降低了它的战斗气息。好在Ceed在2650mm的轴距内营造出合格的前后排空间，如果对装载能力有需求的消费者还可以选择旅行版。

起亚为全新Ceed装备的是1.0T、1.4T两款汽油引擎和1.6L柴油引擎，可以匹配7前速双离合变速箱。更值得关注的是韩国新车有7年10万英里的质保，也许这也是欧洲消费者青睐的理由。

如今韩国车企在中国市场已经被逼到绝境，但起亚断然不敢把Ceed这种精品两厢车拿来和大众高尔夫对抗，能在欧洲榨干利润就算是填补亏空的利好了。

用拔高一些的评价来看，我会说雪铁龙Berlingo就是欧洲的五菱宏光，这两款车型有着相似的产品定位，而且Berlingo从1996年开售以来，在当地的总销量已经突破330万，算得上细分市场上的霸主——不过在去年汽车可靠性报告当中，Berlingo以14.3%故障率排名倒数第四，这点还是很雪铁龙的。

这次日内瓦车展上发布的是雪铁龙基于EMP2平台研发的第三代Berlingo，它让设计师可以尽量扩大车内空间，无论4400mm长度的M型还是4750mm车长的XL型，都能选择7座版本。

也许Berlingo的内饰相对平淡，材质与样式都有些斋，仅有独立的8英寸中控液晶屏和全景天窗有些科技感，但新车的外形还是很有吸引力，不仅保留平直的尾部造型，C-Aircross概念车引领的家族化设计普及到它身上后也很合拍。

全新Berlingo将搭载1.2T三缸汽油引擎和1.5L柴油发动机，与发动机匹配的传动系统有6速手动与8速自动变速箱可选。比较浮夸的是雪铁龙还给他提供了驾驶模式选择系统，真有人开Berlingo去越野？

去年的洛杉矶车展上，日本车企已经推出了中期改款的马自达6，也就是国内的阿特兹，而这次在日内瓦我们则看到了更符合当地消费喜好的马自达6旅行版。

作为衍生品的马自达6旅行版，延续了改款后的前脸造型，点阵式中网和更修长的大灯组形成更具动感的冲击力。虽然B柱之前和三厢版一致，但随着旅行车更为方正的尾部形态，马自达设计团队可以用更有层次感的腰线来呈现出美感，配合顶部银色行李架，韵味十足。

相较之下，马自达6旅行版的内饰造型就和轿车一致，整个风格偏向简约，谈不上科幻色彩，也没有强烈的豪华氛围，只算中规中矩，唯有旅行车的超大行李箱容积成为加分项。

马自达6旅行版在欧洲将使用2.5L和2.5T两款汽油引擎，其中2.5L发动机搭载可变气缸技术，低速行驶时能关闭两个气缸，改善燃油经济性。如果马自达进口引入这部旅行车的话，估计从税率角度会考虑将2.0L车型作为销售主力。不过回想10多年前进口的马自达6旅行版命运多舛，日本人应该会断了这个念想。

在国内车市中已经被边缘化的双龙汽车，依旧还在欧洲苟延残喘。本届日内瓦车展上，韩国人就发布了与全新雷斯特同平台的皮卡——Musso。

Musso这个名字源自韩语“犀牛”的意思，它对双龙而言很有纪念意义：早在1993年奔驰注资后，韩国车企利用德国技术推出第一款SUV就叫Musso，想当年它也是英国著名设计师ken greenly操刀设计，装备奔驰3.2升L6引擎，一时间成为部分越野爱好者的新选择。

如今双龙在欧洲销售的只有柯兰多Sport皮卡，而车长超过5米的Musso明显会更大号，很难想象它如何在道路状况狭小的欧洲地区奔走，毕竟这里不是美国，大家对皮卡的包容度并不高。不过双龙Musso的外形设计相对有点时尚感，多横幅格栅跟头灯相连接是流行元素，保险杠造型也还算不落伍，可从侧面看Musso的货箱有些突兀，像是雷斯特被硬生生割裂出来的款式。

双龙Musso的内饰也很复古，对称T形黑、棕双色设计的中控台配备木纹饰条，只能用老气横秋来形容。它的配置倒是体现出韩国车性价比，9.2英寸中控显示屏装备Apple CarPlay和Android Auto、车道偏离预警、自动刹车、全景影像等也提供在新车上。此外Musso搭载2.2T柴油发动机，匹配6速手动或自动变速箱，还提供四驱版本，应该符合期待。

传闻双龙还有继续引入Musso到中国市场的打算，我真要劝韩国人节省这笔钱，毕竟就连SUV都卖不动的情况下，又有什么人会去买双龙的皮卡呢？

第一代福特Ka诞生于1996年，前期主要针对发展中国家售卖，但随着欧洲市场对微型车的需求扩大，福特也把它带到了更富裕的国家，只是近10000欧元的价格并不算便宜。第三代车型发布后，不时有长安福特会引入Ka+的消息，甚至流出过申报图，但也可能是考虑到国内消费者实在太有钱了，估计看不上这种小车，所以最终也不了了之。

这次福特在日内瓦发布了Ka+的中期改款版本，换装新的1.2L汽油引擎和1.5T柴油引擎之余，设计上还调整了很多细节，比如中网改为更扁平的网状装饰，前保险杠的线条也更加流畅，雾灯还融入了C字形状镀铬装饰条，此外前后大灯组内部灯腔的布局也有小幅度调整提升精致度。

相比之下新Ka+的内饰改动不大，更让人关注的是它首次推出了跨界版——Ka+Active。它不仅用黑色包围件和行李架等元素营造出Cross风格，实际离地间隙也升高23mm。

不过就算这样带有野味的Ka+Active也依旧不符合国情。抛开它7、8万的价格不谈，福特新车的空间有些局促，车内用料更是廉价得可悲，质感和容积远不及福睿斯，仔细想来特供车也是有它生存意义的。