日内瓦拥有全球最为著名的制表业与私人银行业务。制表方面，闻名世界的百达翡丽、江诗丹顿、劳力士、万国表、伯爵表、萧邦表都出自日内瓦；而日内瓦古老金融业中的私人银行管理着全球约1万亿美元的资产。

尽管日内瓦没有汽车工业，但日内瓦车展却有着“潮流风向标”之称，引导世界的发展。日内瓦车展从来就是如此般存在的地位。作为欧洲唯一的大型车展，它承载着欧洲厂商们主场作战的重任，也吸引到全世界厂商不留余力的在日内瓦车展上绽放自己。

相爱相杀

也许是2017年保时捷Pannamera的销售数字一路飘红，让给奔驰看到了豪华运动四门轿车的潜在市场。今年的日内瓦车展，奔驰已迫不及待的为旗舰跑车AMG GT增配四门版本。

全新四门版本依旧采用现款的4.0T V8发动机，零百加速3.1秒左右的成绩在性能上足够叫嚣Pananmera。只不过，Panamera也不是好惹的，性能上，Hybird版本3.2秒的破百的成绩与AMG GT四门版旗鼓相当。在销售成绩上，2017年Pannamera共有6065辆新车走向了市场，环比增加17%。站在市场的角度，消费者想起四门Coupe的豪华品牌车型，Pannamera给大家留下的固有印象，或者短时间内难以打破。

当然跟奔驰相爱相杀那么多年的宝马也没闲着，M8 Gran Coupe概念车的推出再次燃起了从来bimmer们对于Z8、或者8 Series的幻想。这辆M8 Gran Coupe量产以后，未来宝马旗舰的光环将降临到它的身上。

同样的四门Coupe概念，在日内瓦车展后，Pananmera将明确多了两位更有力的对手。市场的导向性让奔驰宝马相继发力，力争抢下市场份额。只不过BBA阵营里也早有了探索市场的先行者。奥迪A7/S7在2009年已经以四门Coupe的概念等上时代的大舞台，。2010年的时候，代号4G8的第一代A7登陆市场，而今年代号4G9的第二代A7也在二月时完成了换代。

未来之路

既然说到了奥迪，这回他们在日内瓦街头推出的纯电动SUV伪装车，E-tron。没错，就是街头。相比在展馆里让聚光灯突出自己，奥迪更想让普通群众都能接触到这辆将在不久后正式亮相的首款纯电动SUV。

E-tron将搭载了95 kWh蓄电池组，续航里程数高达310英里，约合498公里，但奥迪采用了新欧洲驾驶循环的电动车续航里程数评级。因此，该款新车的实际续航里程数应接近275英里，约合442公里。搭载了三台电机，总输出为320 kW，可使用150 kW直流快充，并装配有Quattro系统。

同为大众集团，除了中高端定位奥迪，超豪华品牌宾利也在日内瓦为新能源一同发力。插电混动的Bentaga意味着就算抛开世界各国的燃油跟环保法规，就算在宾利车主这样不差钱的群体里，混动也渐渐成为了人们意识里的主流。3.0T V6发动机，在电池组满电的状态下，纯电的续航里程能达到50公里。

而同集团的另外一个品牌，保时捷，在Panamera一路高歌并引来多方竞争以后，向不同的市场进发是不一样的创新。Mission E Cross Turismo,双电机将带来超过600Ps的最大马力，零百成绩预计将在3.5秒左右，与现如今的Hybird版本Pananmera相差无几。当然，对于Mission E来说，Wagon的特性更符合欧洲人在日常使用的习惯。

当然最吸引人的还是那个要挑战特斯拉Model X的捷豹I-Pace。按照目前已知的价格来看，6.9万美金的I-Pace与Model X的75D将形成最直接的竞争。毕竟I-Pace尺寸更小，同时电池组的容量更大（I-Pace：90千瓦时，75D：75千瓦时），所以它4.5秒的零百成绩比Model X 75D的4.9秒稍快些许。所以，考虑到日常使用场景以及价格的性价比，I-Pace或者会让更多的消费者青睐。

站在个人角度，日内瓦车展上更吸引我的是丰田的GR Supra Racing概念车，与新一代宝马Z4同平台的它将会是小跑车爱好者可远观又可近玩的产品；又或者说像全新标致508那样，充满法国设计师最爱的天马行空，仪式感与审美充分融合的设计总是让人留连忘返；而继承二十年前迈凯轮F1 GTR的Senna GTR概念车也是梦想中那个可以随时让人高潮的家伙。

只不过，作为车企必争之地的日内瓦，BBA等豪华品牌之争总是光怪陆离的若隐若现；相对于国内市场有点病态的井喷式新能源汽车，外国厂商仍在稳中求胜的开展新能源之路。有人的地方就有江湖，日内瓦也如此，就像小说里的衡山论剑，展示一下自己的实力即可，而真正的拼杀更多的是日常。