再多的爱也没用，去年九月，地球上最便宜的V6后驱“超跑”——锐志还是灭绝了，爱只能成为往事。我们在渐渐失去的还远不止这些，保时捷得靠前置发动机车型养家糊口，各大车企各种阉割般的三缸……

而全时四驱车也开始沦为濒危车型，要么变异为分时四驱或者适时四驱，就拿硬派越野神车来说，18款的普拉多全系由全时四驱改为分时四驱，就连曾经把四驱Quatrro作为招牌的奥迪也“偷偷”把部分车型改为适时四驱。要么直接停止“繁殖”，就拿兰德酷路泽来说，16年底的时候一汽丰田直接给停产了。

忽尔间，我们就只能和全时四驱说散就散吗？

只是，哪来那么多的说散就散？如果有，一定是你不够了解对方，你真的够了解四驱吗？

比起普通家用轿车使用的二驱，通常越野车和SUV使用的四驱，因为前后轮均能受力，部分轮子空转的时候仍能驱动，这就使四驱车有优秀的操控性和通过性，脱困能力也相对较强。

如果说二驱车是一个人面对世间所有挫折和危险的单身狗，那四驱车就好比想共度患难的情侣。尽管世间情侣千千万，细细一分也就三种。

顾名思义，全时四驱就是任何时候都是四驱驱动，它通过前后轴之间的中央差速器，吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配。打个比方，它就像会全天呵护（妈呀 M巾广告？）你的票友，陪你度过各种沟沟坎坎。

分时四驱，意思就是可以由老司机手动切换开车姿势，通过分动器将前后轴刚性连接或断开，切换二轮驱动或四轮驱动。它就像性格任你选的票友，怎么合适怎么来，你开心就行……

适时四驱，就像一个假的四驱，它会根据路况自动切换驱动模式，而平时都是二轮驱动，只有检测到驱动轮打滑的时候才开动四驱模式。它就像个平时神龙见首不见尾，危机降临才悄然登场的票友。

这样说来，全时四驱这种全天呵护的暖男似乎可以甩其他两个几条街了，可为什么全时四驱还是走在说散就散的路上一去不复返呢？这究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？

全时四驱的结构复杂，一般而言价格相对比较贵，而分时四驱和适时四驱的成本比较低。在现今四处插着“性价比”战旗的汽车市场，车企出于控制成本的考虑，也只能开始考虑放手。在一起，钱是个再现实不过、避之不及的问题。

说到现实问题，还有一个很重要的因素，那就是全时四驱的油耗问题，因为整车质量比较大加上随时都要保持四轮驱动，它非常吃油。而前几年国内外又颁布了“咖啡”法规，对每个车企的平均燃油消耗量都有了严格的要求，与其冒着被罚款或者停产的风险，还不如换成油耗相对比较低的分时四驱和适时四驱。

为了生存后置可以变前置，为了生存说好不造SUV的都开始偷偷造了…何况是让全时四驱委屈求全。

并不是，所有全时四驱车都像奔驰G级那么牛逼，有些全时四驱车型的中央差速器并没有带锁止，它们的脱困能力有时甚至连二驱都不如。这就好比，两个人在一起比单身时还惨，谁还想接着“交往”呢？

就算带有中央差速器，但如果只能自锁，不能手动锁止，拖个车就足以让你哭死了，越野性能还不如分时四驱呢，还贵。

况且，现在的公路系统发达了，哪有那么多极限路况，对于绝大多数只是想偶尔体验四驱的消费者，适时四驱就够了。

如果有一天，车企们对全时四驱的爱也只能成为往事，那也不要怪它，因为爱是很讲究出场时间的，要怪的只能怪这个世界吧！

就像有首叫《如果你爱我》的歌唱的：如果你爱着我，而我也爱着你，结果还是有段跨不过的距离，只是离开还依然美丽……

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