2月车市微跌0.5%,中国品牌首次击败南北大众夺冠

“我们始终认为18年车市预期零售增长4%,是强于17年的表现。”3月8日,在全国乘用车市场信息联席会月度数据发布会上,乘联会秘书长崔东树这样表示。

这样的判断是基于今年前两个月的狭义乘用车零售增幅达到4.6%,广义乘用车零售增幅达到3.2%,同比去年可以说是一个高质量的数据增长。这一好消息,对市场和行业担忧的2018年一季度车市或出现负增长而言,实为一颗定心丸,也就是说年一季度车市会不会出现负增长,就看3月车市呈现什么动向了。

由于春节假期因素夹杂其中,大家对二月份车市情况忧心忡忡,但无论是从已经公布销量的数家汽车厂家还是从乘联会总体数据而言,今年2月份车市也算是一个小小的惊喜。2月份狭义乘用车零售同比仅降0.5%至144万辆,广义乘用车由于微客的下滑,同比下滑了2.4%至146万辆。

而根据乘联会的周度数据也不难发现,2月的第一周即节前,周度零售增幅达到73.3%,2月的第三周即节后,零售同比增幅达到3%,这充分说明,春节前后车市的消费依然旺盛。种种迹象表明,由于低线市场的消费需求庞大,加之今年全国两会提出要全面取消二手车限迁政策,这一定程度上也会激发汽车的换购需求,激发汽车消费活力,车市总体走势虽然会持续微增长,但至少可以保证平稳运行。

或跌破10%,SUV将与轿车齐头并进

虽然2月份春节假期因素,减少了车市生产和消费的有效时间,因此行业预测车市出现负增长并不奇怪。这一点从产量分析表中就可以看出。

从上述数据不难发现,2月份狭义乘用车产量极具下滑,仅生产140万辆新车,同比下降21.5%,广义乘用车更是下滑了22%。好在今年1月份是一个十分完整的工作月,因此在1月份产品分担下,前两个月狭义乘用车产量稳定在了2.7%的下滑。

但是零售销量一点也没有因假期因素被遏制住,正如上文所说,狭义乘用车零售仅出现0.5%的下滑,这要是均摊在有效天数上,这个增幅还将是正增长的趋势。特别地,销售天数不足的情况下,轿车市场继续保持正增长的状态,2月份共销售68万辆,同比增长1.3%。

巧合的是,SUV的增幅在2月份得到了强烈的打击,以往SUV市场的月度销量增幅都会动辄20%以上,但是2月份SUV的增幅仅为1.6%,这个增幅居然快与轿车市场的增幅持平,这充分印证了《一句话点评》一直坚持的观点,SUV的市场红利消退,畸形发展结束,SUV也不再是维持汽车厂家取得高增长的唯一砝码。

SUV市场原形毕露,前两个月SUV的增幅已经无限逼近10%,在SUV市场迎来大面积洗盘之后,整个SUV市场的增幅恐将跌破10%直至触底,再反弹回归到与整体市场走势相当的水平。而轿车市场消费需求将会进一步攀升,逐步复苏,趋势或将与SUV的走势不相上下,这一点从前两个月轿车市场4.1%的增长趋势,以及连日来不少汽车厂家开始重视轿车市场,更新或推出更多轿车产品就可见一斑。

那么较为困难的则属MPV市场了,2月份MPV继续迎来下滑,同比下滑17%,迎来了月度增幅14连降,单月销量已经下滑至12万辆的区间,占比乘用车总体份额跌破8%。

《一句话点评》多月观察发现,MPV市场下滑的产品大多皆为生产资料型的厢型MPV,虽然乘联会表示,春节后3月购车更偏重于生产资料型需求,MPV等产品或将迎来增长,但分析其下滑的主要原因不难发现,一方面是受到了消费升级需求的影响,另一方面也受到了来自廉价7座SUV市场的冲击,就连五菱宏光也都将MPV升级为大7座SUV了,以五菱系列为主的MPV产品自然会受到影响。

不过消费升级的趋势预示着,MPV销售主力终将由生产资料型转变为家庭消费和商务出行型,别克GL8、GL6,传祺GM8、瑞风M系列,以及吉利等厂家即将推出的全新MPV车型的到来,势必会激发MPV市场活力。

零售受春节销量的影响并非想象那么大,但批发销量则出现另外一番局面。受产品运输、渠道开票等因素影响,2月份批发销量全线下滑,就连以往增长强劲的SUV也出现2.5%的下滑,导致2月份全月狭义乘用车批发增幅下滑8.7%,广义乘用车批发增幅更是下滑近10%。进入到3月份,生产和渠道库存偏低状态将得到恢复,因此3月的补库特征将较明显,3月产销增长应相对较强,实现行业的1季度开门红。

前十裂变,五菱夺冠,自主剧烈分化

细分到具体企业来看,2月份又出现了不小的亮点,最大的亮点莫过于上汽通用五菱力压南北大众和通用,拿下了月度零售销量榜的冠军。这在历年的乘用车市场中都极为罕见。虽然上汽通用五菱从股权结构上属于合资车企,但是五菱和宝骏按照品牌归属却是自主品牌。因此这也是近年来,自主品牌车企首次在月度狭义乘用车销量上超过上汽通用和南北大众,拿到冠军(上汽通用五菱通常加入微面以后可以获得广义乘用车冠军)。不过从上汽通用五菱的产品结构变化来看,也可以发现一些端倪。

显然,因为上汽通用五菱陆续推出了宝骏510、五菱宏光S3等SUV车型,将原本以MPV为销售主力的形态扭转成为以销售SUV为主,降低了MPV市场下滑带来的不良影响,未来宝骏还将推出SUV宝骏530,上汽通用五菱依赖MPV的状态将彻底被改变。同时在2月份传统的春节期间,低线市场对汽车的消费需求急剧上升,且五菱和宝骏价格实惠,设计也有所改观,在低线市场有着不错的群众基础,这是其取得2月份零售冠军不可或缺的因素。

在前十销量中海油一个较为明显的变化是,市场排名前五的汽车厂家,他们之间的差距变得越来越小。从2月份零售数据来看,排名前五的企业都进入了10万辆俱乐部,最高和最低之前的销量差也仅2万辆,可见未来的日子里,强强相遇,竞争将变得更为激烈。

若以前5位为一线企业,后5位为二线企业,那么一线和二线企业之间的差距也逐步被拉大。2月份无论是从批发还是零售来看,第5名与第6名的差距都达到4万辆,是第1名与第5名2万辆差距的2倍,这就是所谓的分化。品牌集中度和企业之间的分化将会同步体现在汽车市场中,未来中国市场仅剩几家汽车品牌的言论再一次露出苗头。

长安和长城销量虽然一直稳站前十,但随着吉利的强势进军,“两长”被摔在了后5名的位置,但要命的是上汽乘用车追赶而来,已经在前十强中获得了稳定的席位。上汽乘用车从设计突破,从轿车和SUV两条路径、荣威和名爵两个品牌着手,以超快的速度不仅赶超了广汽传祺,还以咄咄之势,紧逼长城汽车,成为自主品牌中又一匹黑马。

随着上汽乘用车的进击,乘用车前十的席位中,自主品牌赶走了长安福特和北京现代,艰难地夺得了五个席位,与合资品牌平分天下,上汽通用五菱、吉利、长安、长城、上汽乘用车用实力捍卫了中国品牌的强势崛起,接下来将直面与德系和日系展开竞争。


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