没有了quattro全时四驱的奥迪Q5,你还会买单吗?

无论审视国内市场还是放眼全球,在所有豪华品牌中,论及实际销量和群众口碑,号称“德意志三驾马车”的BBA都拥有绝对的统治力,而且下到B级、上到D级加SUV都是如此。尤其在中型SUV市场,顺应国内SUV的畅销热度,加上价格并不是特别遥不可及,根本不愁卖。

今晚我们来说说在中国卖得最好的奥迪Q5。

在奔驰、宝马、奥迪三个品牌中,奥迪造SUV的起步时间最晚,2005年才推出旗下第一款SUV——奥迪Q7,三年后的2008年4月推出了Q5,后者比同级别的宝马X3(2003年上市)、奔驰GLK(2008年4月全球首发)都晚,但销量一点也不差(全球累积销量奥迪Q5:160万辆;宝马X3:150万辆)。

而且,奥迪Q5还是最早在国内合资生产的(一汽大众奥迪Q5于2010年5月国产、北京奔驰GLK于2012年4月国产、华晨宝马X3将在今年6月才开始国产),加之奥迪品牌在中国人心中高高在上的地位,国内销量自然乐观,多次超过GLK和X3,成为同级别销量冠军。

奔驰GLK在2015年更名GLC、完成大换代,宝马X3也在2014年完成了中期大改款。眼下奥迪Q5在配置、技术甚至设计上都落后于对手。虽然已迈入生命末期的Q5凭借大幅优惠仍能拔得销量头筹,但是上市已近十年、全系都没有主动安全系统、全景摄像头、自动泊车、一脚踹后备箱、全液晶仪表盘、手机互联等先进配置的客观情况摆在眼前。


如果不想被甩开,换代已成必然。


最新一代奥迪Q5在2016年巴黎车展上亮相,次年在海外市场全面上市,预计国产的奥迪Q5L将在今年6月才能进入车主手里。那全新Q5还有没有成为豪华SUV领头羊的实力呢?

外观方面,全新Q5不出意外的用上了家族式外观。与上一代圆润的线条完全不同,新Q5的线条更立体锋利,整体风格运动时尚,比例上却没有太大变化。

全新Q5的前脸格局基本不变,变化见于多处细节,比如装配家族式的六边形大嘴进气格栅和矩阵式全LED大灯。由14个LED单元实现的动态灯光组合让车头更显杀气,尤其自带怒视感的大灯,告别了上一代“画眼线”的妩媚。

需要特别告知,这套矩阵式LED大灯是选装件。

图为老款奥迪Q5

侧面造型的变化同样不大,从发动机盖延伸到尾灯处的腰线是一大亮点,线条比上一代更硬朗。反光镜从A柱挪到了车门上,能在一定程度上减小A柱盲区。奥迪还优化了车顶等多方面细节,将Q5的风阻系数进一步降低到0.30,在SUV中属于非常低的水平。

最值得一提的变化是车长。坐过上一代Q5的人都知道,虽然是中型SUV,但后排空间并不宽敞。为了迎合国内消费者,全新Q5的车身更长,长宽高分别达到4660/1890/1660mm,轴距增加到2820mm,而国产版Q5L的轴距还将增加88mm,达到2908mm,后排乘坐空间尤其是腿部空间有明显提升。

图为海外版未加长奥迪Q5

在车尾部分,全LED尾灯是最大亮点。两边的排气口与下护板融为一体,可惜它只负责装饰,真正的排气管在车底。

全新Q5的内饰采用新的设计风格,走科技路线,12.3英寸液晶仪表盘与8.3英寸中控显示屏搭配,显示哪些信息是次要的,主要是视觉效果够炫酷。其实这套配置在A4L和Q7上早已装备,并不新鲜。

配置方面,全新奥迪Q5提供手机无线充电、带触摸板的MMI多媒体系统、记忆座椅、自适应巡航、电动尾门、30种颜色的氛围灯等等,还有SUV应有的陡坡缓解,具体配置还要等今年6月上市才能确定。

全新Q5出自大众拓展性极强的最新技术平台——MLB Evo,与自家大哥Q7和小弟A4同出一门,大众集团中的兰博基尼Urus、宾利添越和保时捷卡宴也是它的产物。这样做不仅降低成本,还能把更高级的配置和技术下放到低级别车型中,全新Q5就选用了不少Q7的技术。

首先在车身结构上,全新Q5由上一代的全钢结构升级为钢铝混合结构,在热成型超高强度钢比例提升到20%的前提下,车重还减轻了20kg。

另外,新Q5和Q7一样,能选装自适应空气悬挂,这在同级别中比较少见。这套悬架能60mm范围内调节,可根据车速和路面环境主动改变车身高度,越野模式下最多升高45mm,高速行驶或动态模式下则会下降15mm,降低重心以提升操控。

最后,新Q5仍是四驱系统,不过新版本的四驱叫做quattro ultra,和Q7的机械quattro不太一样。

Quattro全时四驱一直是奥迪以引为傲的领先技术,不管在赛道、街道、越野环境还是冰雪路面上都极具优势。

Quattro的核心是集成在变速箱里的中央机械式托森差速器,它能使前后轴的动力分配更合理,锁止功能的反应也更为迅速,而且由于是机械结构,Quattro比电控四驱更稳定。

图为机械式quattro托森中央差速器

上一代Q5采用的就是机械式quattro全时四驱,正常情况下前后轴的动力分配比是40:60,极限状态下,前轴最多可获得65%的动力,后轴最多可以得到85%的动力。

全时四驱虽好,但往往更费油,制造成本也高。

为此,全新Q5放弃了机械式中央差速器,改用多片离合器式差速器,所以四驱系统由quattro改名为quattro ultra。虽然加了个ultra,但全时四驱变成了适时四驱,这意味着未来的国产Q5L有可能有前驱版本,性能上可一点都不ultra。

但是换个思路,进一步降低全系价格门槛对销量应该也是好事。

这套多片离合器差速器也不是一无是处,分离和压紧动作由电机驱动,所以响应迅速,0.2秒就能完成从两驱到四驱模式的切换。官方数据显示,新的四驱系统能为新Q5每百公里节油0.3升。

在各国排放要求日趋严格的大环境下,全时四驱改适时四驱是许多车厂必须的妥协同样命运的还有丰田新款中规版普拉多。

全新Q5在海外发布了三款柴油发动机和一款汽油发动机版本。

柴油版注定与国内无缘,汽油发动机是国人非常熟悉的第三代EA888,拥有可变气门正时/升程、双喷射、缸盖集成排气歧管等技术,最大功率252马力,最大扭矩370牛·米。来到中国后,这台EA888可能会被调校成不同动力版本,借此拉开售价。

与EA888搭配的是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱。第一代Q5早期虽然用过双离合,但当时的技术不算成熟,驾驶体验和稳定性都不够好,因而之后改用8AT变速箱。全新Q5的双离合变速箱增加了带离心摆的双质量飞轮,支持更低的发动机转速运转,从而降低振动和噪音。

当然,未来还会推出搭载3.0T发动机的SQ5。

整体来说,全新Q5的竞争力非常强。

而对一汽大众奥迪而言,新Q5的使命重大:全新A4L上市以来销量平平,想打翻身仗,只能靠Q5L和“年迈”的A6L。至于新Q5L在中国的前景,基本不用太担心,只要定价不离谱,绝对不愁卖。

说得难听点儿,毕竟典型的中国消费者并不关注什么全时四驱的变化,只要车头挂着“四个圈”、空间够大、配置够高,攥着钱包的手根本按耐不住。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪Q5(进口)
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