2月SUV增速再放缓,长城汽车险中求稳

3月8日,长城汽车公布了2月的产销快报。数据显示长城汽车2月批发销量为58,336辆,同比下滑24.72%,其中WEY总计销量为8,529辆,哈弗销量为42,169辆,同比下滑36.95%,风骏皮卡销量为7,284辆,同比下滑24.76%。

2月的下滑主要受到春节的影响,今年2月工作日较去年2月减少了2天,再加上很多4S店、物流以及工厂很多员工都提前请假、休假,影响也不止于两天。所以我们根据1,2月两个月相加的数据来看长城汽车开年以来的表现更为具有参考性。

今年1-2月长城汽车累计销量为168,376辆,同比仅下滑0.21%,其中SUV累计销量为149,446辆,同比微增0.69%,几乎与同期持平,并没有出现大幅度的下滑。

其中WEY累计销量为28,818辆,平均到每个月销量都达到14,000辆的水平,仅哈弗出现了一定幅度的下滑,1-2月累计销量为120,628辆,同比下滑18.72%。风骏皮卡销量为18,307辆,同比仅微跌3.52%。

从1~2月的数据来看,长城汽车的表现基本与去年同期表现持平,并没有大幅度的下滑,也证明了长城汽车良好的抗压性,但SUV市场增幅放缓已然是一件不争的事实了,在这样的大环境下长城汽车的未来将何去何从?

SUV增速再放缓

根据乘联会数据显示,今年2月SUV市场销量为633,393辆,同比仅微增1.6%,1-2月SUV累计销量为1,664,615辆,同比增长10.4%,虽然大市场增幅再一次超过轿车,但是这一数据已然接近个位数,这在前几年SUV还处于40%,甚至60%的热潮期时几乎是不可能发生的事情。

具体到长城各个车型来看,2月哈弗除了哈弗H9同比增长以外,其余车型都出现了最少10%,最多81%的下滑,但是我们之前也提到今年2月具有其特殊性,以其作为样本来依据并没有参考性。我们以1-2月的整体数据来看。

作为长城汽车的高端品牌,WEY1-2月累计销量达到28,818辆,其中VV7与VV5的数量各占一半,虽然没有去年最后2几个月的连连破万,不过平均下来每辆车每个月的销量也维持在7000辆左右。从往常来看1、2月一直是每年的销量低谷期,WEY能够维持在市场销量的低谷期达到这样的成绩已经可以说是又一次的成功。

在今年WEY规划将4S店的数量扩展到300家,这将很大程度上提高WEY的销量,再加上首款混合动力车以及VV6等新车型的上市,WEY在今年的表现还是令人十分期待。

1-2月,长城汽车的销量支柱哈弗H6依然坚挺,累计销量为89,386辆,同比增长12.19%。在去年11月广州车展上,哈弗H6最走量的车型新哈弗H6 1.5T车型正式上市,填补了1.3T以及2.0T之间的产品空挡,为哈弗H6的销量增长助力。

虽然已经上市超过7年的时间,哈弗H6依旧保持12%以上的增幅,对于长城汽车来说不得不说已经是奇迹。但其与第二名之间的差距早以不再悬殊,今年2月宝骏510零售销量达到32,000辆,而2月哈弗H6批发销量为30,253辆。虽批发与零售之间存在着一定的区别,谁胜谁败还尚无法定论,但是在今年3月与哈弗H6同级别的宝骏530就要上市,从宝骏510的强势增长来看。宝骏530将会是哈弗H6最大的竞争对手。

虽然WEY以及哈弗H6的表现还可圈可点,但是小型SUV的表现却不尽人意,哈弗H1以及哈弗H2在1-2月出现了大幅度的下滑,1-2月哈弗H2销量仅为16,942辆,同比下滑66.1%,而哈弗H1 1-2月的销量更是只有693辆,同比下滑76.25。

曾经一度被认为是哈弗销量第二个支柱的哈弗H2在2017年的一直并不稳定,在今年1-2月则呈现出下滑的态势。其中与小型SUV市场的竞争升级密不可分,前几年小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展,但2017年小型SUV市场的增速便开始下滑。

根据乘联会数据显示,2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆,较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%。 我们曾在《小型SUV市场大逃杀下,到底谁才能“今晚吃鸡”?》2017年的同比下滑代表着小型SUV市场已经开始了逃杀,并且已经有不少企业被这个市场所淘汰,而且在2018年,将会有更多的参与者被淘汰。

在今年小型SUV市场将迎来多位强敌,除了缤智以及XR-V以外,丰田C-HR以及大众T-ROC已经准备上市。哈弗H2作为自主品牌小型SUV其售价并不算低,面对产品力强劲的合资小型SUV,很多潜在购买车都在持币观望。开年。这也间接导致了哈弗H2销量的大幅度下滑,对此哈弗H2应该及时调整策略,除了增加产品力以外,在售价上也应该做出让步,才有可能保持原有的市场份额。

但作为专业级硬派越野SUV,哈弗H9寄出保持着良好的增长态势,今年1-2月累计销量达到2,771辆,同比增长82.9%,可谓是出乎了哈弗的预料之外。纵观国产非承载式专业SUV的市场,消费者的选择并不多,除了哈弗H9以外就只有上汽大通D90,而在今年2月的数据来看,这两款车的销量都有所增长。

也可以发现今年专业级硬派SUV的市场获得了一定程度的复苏,这对于哈弗H9来说可谓是等待多时,哈弗H9的销量增长不仅能够提升哈弗品牌的品牌价值,更能够帮助长城汽车提高其利润。

从2020到2025

在2017年的哈弗百万盛典之上,长城汽车董事长魏建军曾表示要在2020年达到200万辆的销量目标。而到了今天,长城汽车总裁王凤英表示,目标到2025年,长城汽车销量达到200万辆,其中70万辆预计是电动车。其并表示,计划到2020年在电动汽车研发领域投资200亿元人民币(31.6亿美元)。

从2020年到2025年虽然延后了5年的时间,但是这却表达了长城汽车对于SUV市场过于乐观的期许。同时,延后达到目标的时间并不代表着长城汽车的失败,反而代表着长城汽车已经逐渐开始反省自身,从增量的状态中走出来,转而进行体系以及产品结构的优化。这对于长城汽车来说是一件值得庆幸的事情。

在过去的几年时间内,长城汽车趁着SUV的热潮飞速发展,从原来落后于比亚迪、奇瑞等老牌车企到现在坐拥年销百万的体量,长城汽车已经走在了超速的边缘。与轿车和SUV“两条腿”走路的吉利汽车不同,专注于SUV的长城汽车抗风险系数并没有拥有多个车型的车企高。

将所有鸡蛋放在一个篮子里虽然能够将自己的金子招牌打得响亮,但是当风险来袭时,也可以出风险系数的增加。所以对于长城汽车来说,从现在开始调整状态,夯实基础、稳固体系是现在最应该做的事情。

在今天王凤英的说话中,可以听出未来长城汽车将更多得投入新能源方面的发展。从现在来看,长城汽车的新能源可谓还是一张白纸,虽然有纯电动的C30 EV,但是却一直没有在新能源汽车销量榜上出现。

不过这样的“落后”对于还未形成固定格局的新能源汽车市场来说,并不是一件着急的事情。2017年销量排名前十的插电混动汽车中有6款是2017年才上市,4款SUV中有3款是2017年上市的。对于长城汽车来说,机会与挑战并存。

从今年开始,长城汽车在新能源版块已经有所动作,除了将要上市的WEY首款插电混动车型P8以外,旗下独立新能源品牌欧拉的首款SUV车型也已曝光,与御捷之间的合作也正在发酵。长城汽车的新能源还存在着诸多的变数,现在一味评论其失败并不合理。

虽然对于长城汽车来说未来很难,但是也并非全无机会,不是么?



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