引言 | 做大哥是要有真材实料的。

荣威RX8，终于完全解开了它的面纱。

作为荣威旗下最顶级车型，掺脚于中大型SUV领域，RX8既备受期待，同样难以避免外界疑虑：它准备好了吗？

看到实车后，大概答案已有一半。

一、顶级该有的气场

所谓顶级，体现在品牌和产品力两部分，由产品诠释出品牌高度。

想成为优秀品牌，首要就是对自身设计有信心，形成家族式设计是其应该具备的，尤其对于一线自主品牌，像吉利、长城、荣威等已经践行。

反之如今还没形成家族化的品牌，似乎去年都活得不怎么好。

要想达到统一风格，少不了要有产品销量作为支撑。例如荣威RX3和RX5，前者1月销量已经破万，后者则继续稳定在月销2.5万台以上，证明荣威的家族化设计得到了认可。

但由此也带来一个难题，如何在家族化下，使旗舰车型体现出领头风范？RX8给出的答案是，强者和专业。

强者，即是要体现出力量感。尺寸稍小的车型往往将灯组边缘做得更细，以突出尖锐感。但对于中大型SUV，尖细的灯组设计与其尺寸的比例并不恰当，使人模糊了对此类车型的稳重印象，较好例子则有途昂和GS8。

可以说，无论从途昂和GS8的销量，还是国内传统建筑来看，证明方正造型所给予的大气比较符合国人的审美。

因此，我们看到RX8采取了这种稳重路线，其大灯组造型比起RX3和RX8要更方正。同时，无论从数量或者粗度，RX8都毫不吝啬地使用着镀铬饰条，这点同样击中了市场追逐高级感的痛点。 

大灯和雾灯均采用矩阵式LED灯源，尤其两边雾灯各设置了4颗LED灯源，高级感油然而生。与之做法类似的，不难想到是传祺GS8，应该讲自主品牌对顶级旗舰的洞察点是一致的。

二、细节见真知

难得的是，RX8没有忽视对细节的重视。

走近实车来看，可以发现RX8有许多形面变化，例如中网下部镀铬以下、保险杠以上有一道凹槽，上下面折射的光影与镀铬形成过渡。同理，两侧雾灯以上均呈现出同样设计。

RX8为追求多切面的光影美学，侧面设计了上下两条腰线，同样利用凹凸折射来营造质感。与一样持硬朗作风的长安CS95比较，荣威RX8明显更加重视细节处理。

要达到如此设计，其实对冲压提出了很高要求。

RX3和RX8

内饰方面，RX8不敢在此疏忽。毕竟，前人CS95已吃过这方面的亏。

按中控台设计来看，RX8与RX3风格更一致，前者采用的木纹饰板把整车档次拉上一个台阶。对比同样采用木纹饰板的传祺GS8，两者的理念差异大概源于3点：

▎荣威有斑马系统支持，能把更多实体按键取消，中控台设计得以更简洁，因而当中的留白可以布置更多木纹饰板。反观GS8，则被中控台密布的按键占据了大部分面积，缺乏基础条件支持。

▎荣威RX8主要以软材质包裹作为卖点，号称同级别最大面积软包，所以副驾位前的装饰面板仍以软包为主，而GS8则以中控台木纹饰板为重心。

▎实用和观感之间的权衡不同。GS8副中控台使用了钢琴烤漆，视觉讨人喜欢，但日常容易出现指纹污渍，然而RX8采用木纹饰板可以兼顾实用和美感。

三、为何采用非承载式车身？

早前外界曾对荣威RX8存有疑问，为何采用非承载式车身？车聚君也是发问中的一个。

但在了解到该车的产品定位后，才发现之前的疑问缺乏对“顶级”进一步思考，答案就是RX8强调的“专业”。RX8作为荣威家族的最旗舰SUV，只强调公路属性而忽视越野能力显然是不妥的。

我们可以借鉴新一代奔驰G级，延用非承载式车身的同时，强化内饰豪华度。实际上，顶级定位车型需要具备足够丰富性。

同理，荣威RX8采用前双叉臂悬挂，较之传祺GS8和长城VV7的前麦弗逊悬挂，前者投入成本更多。此外，RX8比起GS8和CS95，还提供20寸轮毂，操控性得以足够保证。

加上内饰达到同级上等水平，RX8的“全领域SUV”之名并非浪得虚名。

RX8将搭载2.0T发动机，匹配6AT变速箱，其性能参数达到同级水准。结合尺寸参数，RX8相较于CS95、H9和GS8，前者拥有最长轴距，达到2850mm，宽度与CS95并列首位，为1930mm。

如此来看，RX8不仅能给予同级领先的越野能力，还能更好满足7人出行需求，大概这就是它所说的“专业”吧。

车聚小结

目前在该级别里，传祺GS8和WEY VV7是较为畅销的两款产品，优秀设计和豪华用料是其销量助推因素。

较之竞品，RX8的设计和豪华同样吃透了消费者需求，更值得期待的是，RX8有着更高越野能力。

它在蓄势待发了。