20世纪60年代至90年代，解放军装备不少法国卡车，大的叫“戴高乐”，小一号的叫“小法”，“小法”是前一篇文中说过的Berliet GBC 8KT，“戴高乐”则是Berliet GBU 15。就算是“小法”其越野能力和负载能力也是解放CA10卡车不能比的，今天就聊聊 “戴高乐”Berliet GBU 15全地形越野卡车。

1951年，法国的 Rochet-Schneider汽车公司开始开放一款型号T6的6×6中型越野卡车，在T6卡车研制结束时Rochet-Schneider汽车公司成为了Berliet汽车公司的子公司。1959年开始投产时，T6更名为Berliet GBU 15全地形越野卡车。

Berliet GBU 15它采用平头驾驶室和可拆卸软顶，车辆的整备质量为13500千克，越野路况行驶时的有效负荷为6吨，公路行驶时的有效负荷为8吨。车箱能容纳20名全副武装的士兵。它的动力为一台Berliet MK640型147千瓦的14升排量6缸柴油发动机，驱动模式为分时6×6，最高车速为75公里/小时。Berliet GBU 15卡车的传动系统设计很先进，使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；分动器内还有干涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。

Berliet GBU 15从1959年开始在法国陆军服役，在20世纪90年代已经全部退役。1964年，中法建交后我国引进了不少Berliet GBU 15装备炮兵部队，作为152毫米榴弹炮和100毫米高炮的牵引车，对解放军的机械化水平提升有很大的帮助。

上世纪70年代和80年代，中国重型卡车产量有限性能质量也不行，因而这些法国进口卡车自然就是部队的宝贝了。平时只有常勤车动，其余的车就是战备车，战备车得封存，只有演习和驻训还有抢险救灾和战争了，战备车才启封。战备车封存时蓄电池都不在车上，风挡都有遮盖物，车用支撑物架起，油路都用东西封存好，但是保持一定战备里程，定期检查保养。这些车一直服役到本世纪初，虽然平时很少出动，但是放也放的报废了。 

仅仅靠这些法国进口车是不够的，根据与法国Berliet汽车公司签订的关于引进Berliet GBU 15越野卡车技术与部分关键生产设备的协议，我国生产了它的中国版本车型， 这就是红岩CQ 261军用重型卡车。